115亿聘礼，阿维塔和华为“在一起”

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一不留神，阿维塔就成了华为的人。

凭借这一手眼疾手快，阿维塔成为第一个成功入股华为旗下“引望”的超级玩家。

115亿拿下引望10%股份，看上去想跟华为攀上亲戚的价格并不便宜——这意味着后者的估值高达1150亿。

但考虑到潜在收益，阿维塔肯定是赚钱的。

因为对于阿维塔来说，如果有了“引望”在智能化方面的加持，不仅自己能够留住牌桌上，受益的可能还包括整个长安汽车。

说到底，传统车企想搞软件，真的不是一般的难。

远的咱就不说了，就看看近期大众汽车旗下的软件公司Cariad就知道了，折腾好几年都没把软件难题搞定。

但是把这块“外包”给华为后，再加上自己的整车制造能力，阿维塔甚至长安算是解决了这一波电气化转型的底层技术架构问题。

而且实话说，不同于前几年的境况，华为目前在车圈非常抢手。

看到华为ADS的无敌功能后，多个车企都想跟华为有一腿，搞搞合作。

但被余承东一句“手头只有那7000人，没有多余（合作）资源”，就给顶回去了。

对于车企来说，这其实是一个挺致命的问题。

现在的势头其实非常明显，就是从传统汽车过渡到智能汽车，类似于2007-2012年之间功能手机向智能手机切换的那个阶段。

我们只看结局就行了——现在还在造手机的苹果、华为、小米、OV，没有一个是曾经的传统手机制造商，比如诺基亚、西门子、摩托罗拉、阿尔卡特，等等。

表面看上去，这就是一串文字而已。

但背后呢？

实际上都是一个又一个破产或者败落的故事。

对于车企来说，这都是血淋淋的教训。

通过最近极氪和领克车主因为智驾或者车机问题，而纷纷向厂家“维权”，发布车主联合声明就不难发现，这些已经成为消费者购买智能汽车的核心因素。


类似于手机卡顿的车机卡顿，在智能汽车时代绝对是用户体验的致命软肋。


而华为显然手握最牛车机。


很多人都很纳闷，北京奥运会时还有很多传统手机巨头活得相当滋润，还在争相推出各种“智能手机”以对抗苹果，可为何短短数年，这些企业就被苹果一个接一个送走？

因为创新和发展逻辑完全不一样。

传统手机厂商早就形成了自己的那一套成熟技术创新体系——诺基亚早就储备了触摸屏技术，为啥不用呢？

就是因为砖块手机卖得太好了。

突然拿出触摸屏，之前的那些生产线怎么办？难道全扔了？

有了这种心态，诺基亚其实就已经不再是围绕用户需求、领先产业的旗手，而是变成了一个因循守旧的利益至上主义者。

诺基亚肯定依然有创新，但也只是小修小补、零敲碎打而已。

但是苹果呢？

直接用颠覆性技术推动颠覆性创新，从硬件（触摸屏）和软件（iOs）两个层面折服了用户，并因此把诺基亚们打得溃不成军。

如果有人想预知智能汽车发展趋势的话，苹果颠覆诺基亚就是一本活教材。

华为的那7000名工程师，并不只是一个数字，而是代表了一种令人生畏的智能汽车底层创新资源。

前几年华为被制裁，不少车企宁愿看笑话，也不愿意沾上华为。

这也可以理解。

当时有的车企想出海，而华为因为被老美制裁属于“戴罪之身”，没人敢合作。

其实在那个阶段，谁是企业家谁是投机者，一清二楚了。

赛力斯傍上华为，市值超千亿。

这都是白花花的银子，哪个车企不眼馋？

可是当年看低华为的，同样也是后来羡慕嫉妒恨的这帮人。

当然现在大家都看明白了——面对华为你要么加入，要么出局。

加持华为，就能卖高价。

不加入华为，前途未卜。

现在阿维塔吃了第一个螃蟹，拿到了一张入场券。

根据这个持股比例，预计还会有若干车企继续入局，也许是四五家。

但估计这个数字不会太多。

因为估值1150亿在这放着，意味着即便是5%股份，也得掏出50多亿。

国内能拿出这些钱的车企肯定有，但不多。

不过我大胆猜测一下，接下来入股的将是华为铁杆赛力斯，以及北汽、江淮。

原因也简单，这些昔日的“二线车企”，都想通过这一波智能化把自己变成“一线”——至少也要确保自己留在牌桌上。

最终我再来个爆论——预计智能汽车领域，在智能系统方面会有华为、小米、其他新势力等几大阵营组成。

因为只有华为和小米有生态，能玩得起“人车家”。

其他玩家当然想玩颠覆性创新，但比较难。