3年亏30亿，员工都不愿意买，“三进宫”的现代捷尼赛思要退市？

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3年亏30亿，员工都不愿意买，“三进宫”的捷尼赛思要退市？
车知事l2023-11-04 19:31重庆

捷尼赛思在国内市场有多失败呢？即便是进入了中国市场三次这个汽车品牌在很多消费者的眼里依然是“没有听说过”。我们来回顾一下过去这几年捷尼赛思这些年有多惨。

早在2008年，捷尼赛思就已经进入国内市场了，不过当时它并不叫捷尼赛思，而是叫做劳恩斯。但并没有在市场中引起什么反响所以很快就退出了中国了。

2014年，捷尼赛思以捷恩斯的名字再次进以平行进口的方式进入中国市场，并且顶着韩国总统座驾的名号，但是消费者依然不买账，2015年全年的销量只有1016辆，第二年更是不足百辆。2016年年底，捷恩斯关闭了所有进口车渠道，并且停止向中国出口汽车。

二进宫失败，捷尼赛思依然不死心，沉寂了两年，以破吉尼斯世界纪录的方式，在2018年捷恩斯又更名为捷尼赛思，第三次进入国内市场。这一次，捷尼赛思相当的高调，不仅用3281架无人机在上海外滩拼出了“你好，中国”的标语，还重新开发了独立的高端渠道，开启了新的销售模式，想要在国内豪华车市场立足的野心昭然若揭。但是反馈到市场来看，捷尼赛思依旧是失败的。2021年全年总销量仅为367台，2022年为1457辆，可谓是一顿操作猛如虎，一看战绩零点五。

今年以来，捷尼赛思依旧是无人问津，上半年国内销量只有835辆。按照这个进度来看的话，今年全年的销量和去年相比可能会有所增长，但是放在整个汽车市场中来说却是不值一提的。前不久网上曝出了捷尼赛思今年以来已经亏损了12亿元，3年合计亏损了30亿，平均单车营销成本高达71万元。

要知道，捷尼赛思旗下在售的大多车型的售价都在70万以下，包括G70、G80、GV80等，这就意味着捷尼赛思每辆产品的营销成本已经超过了产品售价。更有意思的是，3年来，没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车辆，可以说是非常的惨了。

说白了，捷尼赛思走到这一步并不冤，在燃油车，捷尼赛思没有历史沉淀加持，品牌底蕴不足，进入中国市场之后的认可度远不及BBA，也没有充足的时间进行市场培育。其次，捷尼赛思旗下的车型在产品力方面没有问题，但是产品定价和设计都不够本土化，因此无法突围。

在新能源汽车时代，捷尼赛思的思路其实是对的，2022年底就带来了纯电G80、纯电GV70以及捷尼赛思GV60三款新能源产品，3+3的产品布局看起来非常的完善。但为何没有一点成绩呢，只能说是生不逢时吧。传统自主品牌在新能源市场强势崛起，高端豪华新能源车市场又被造车新势力一网打尽，哪还有捷尼赛思的位置？

写在最后

目前韩系车在国内汽车市场持续走低，作为韩系高端豪华品牌的捷尼赛思肯定会面临一大堆的质疑，更何况还是三次进入中国市场，消费者早就“疲劳”了，如果捷尼赛思还是拿不出足够有吸引力的应对方案，可能在不久的将来又会再次退出了。