华为高铁LTE车站基站方案

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华为高铁LTE车站基站方案
1.车体穿透损耗大，终端要求室外的信号发射机功率增强，要求更高的基站接收机灵敏度或者要求用户终端(UE)的发射信号增强。
2 高速带来的频繁切换多个信号小区，容易引起信令风暴，导致掉话。
除频繁的群切换问题：高铁旅客进入车厢后，即通过车厢内2G/3G网络接入，在列车运行过程中，2G/3G没有小区间切换问题，更不存在群移动导致的信令风暴问题
3 重叠区，A点开始切换，到达B小于6s，但是切换需要6s，B点切换没有完成，所以在重叠去难以满足切换和重选的需求~~
LTE扁平化的网络架构和精简的信令流程，保证切换可在几百毫秒内完成，
远小于GSM的5~6S，
4 高速带来的多普勒频移难以克服，运动中，终端会带着2倍的瞬时多普勒频偏发经过基站时，上下行信号会产生强烈变化；
应用了经430Km/h磁悬浮验证的华为特有的F-AFC算法、快速切换算法，消除高速对列车降低切换区设计难度的多普勒效应。
现有网络覆盖方案能解决高铁通信问题吗 ，通常与其他场景合为一体统一地由室外宏蜂窝大网提供覆盖，的网络覆盖，因此高铁必须使用专网覆盖才可能有较好的覆盖效果。 专网覆盖困难重重 ：网络规划困难：抵御车厢的穿透损耗，基站间距需要尽可能缩短；？同时满足切换的需要减少切换和小区重选的次数，需要基站距离尽可能长，车厢外密集的专网覆盖导致了更为严重的群切换问题；高铁宽带通信不是梦—HRC端到端解决方案HRC端到端解决方案。HRC端到端系统主要由IAS，BHS，ONS三个子系统构成，各个系统的功能如下， IA（InsideAccess System）车内接入系统：主要由车厢内综合接入系统组成，车厢内综合接入系统整合了多制式基站、视频监控，电视转播。
BHS（Backhaul System）回传系统：主要由HRC车载台TAU（Train Access Unit）和HRC基站及SAE构成，完成车地之间的无线高速宽带回传。车载基站的Abis,Iub口数据通过此BHS系统与地面的控制器系统建立双向高速宽带连接，此外，BHS还为行车安全及其它旅客信息化服务提供车地间的宽带接入功能。