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发表于 2023-12-19 15:06:45 |只看该作者 |倒序浏览
日前,根据媒体消息,上海2024年绿牌政策落地,明年继续送,这一消息让不少车企欢呼,特斯拉、蔚来、智己等品牌的销售人员已在朋友圈更新此消息,有车企销售表示,因为新政下来,自12月16日起到月底无休,全力冲销量。



从政策来看,2024年起,上海市个人申请新能源汽车绿牌的核心要求发生了变化。申请者需要满足连续36个月的社保缴纳记录,并且名下不能拥有蓝牌车辆或蓝牌额度。



也就是说,名下有燃油车下就不能添购新能源车了,这样会促进消费者第一辆选择新能源,第二辆再考虑燃油车。

从年初开始,一直传出的消息是两年内要取消绿牌了,但从目前来看,上海还在延续绿牌红利。这背后透露出的扎心真相是,纯电车还不敢与油车同车同权,纯电车企要好好打磨产品竞争力,别再吹牛了。

越来越多新势力转向增程与混动,纯电的综合竞争力被压制

我们知道,2023年起,上海地区购买插电式混合动力 (含增程式)汽车已取消免费牌照发放,也就意味着目前仅购买纯电车型可免费上牌。

插电混动与增程已经取消免费绿牌发放,目前政策只针对纯电,用免费绿牌鼓励消费者买纯电,为什么只针对纯电呢,如果纯电很强,消费者非常青睐,那么继续免费发放绿牌其实没有必要。

那么原因就很简单了,纯电其实现在的竞争力不足,还不能没有绿牌优势,一旦取消,销量非常堪忧。

而且我们可以看到一个趋势,原来大量新势力厂商都开始转向增程与混动了。比如在理想之外,问界、深蓝、长安启源、零跑汽车、岚图汽车、吉利等车企也先后加入增程赛道,发布了自己的增程技术。真正做纯电的,大家认知度较高的只有蔚来。而蔚来的情况大家也看到,一直在亏损,销量增长势头与理想的差距在拉大。

这让纯电的发展非常堪忧。业内均知,因为续航充电短板,每到节假日,就有买新能源后悔的声音,在节假日都不敢开纯电上高速,但每年大量的打工人都要回家过年,这在很大程度上影响了消费者的购车选择。


这也是为什么目前增程与插混的增长正在远超纯电,增程式汽车的销量增幅几乎接近170%,远超过新能源汽车整体的增长率,这背后是因为消费者的选择与顾虑问题。

另一方面,就从当前的寒冬天气来看,纯电的短板正在暴露无疑。极寒天气要开空调,堵车、排队充电,冬天续航的焦虑非常大,低温亏电、续航打折的情况也很普遍,这进一步放大了纯电的续航短板。


随着插混与增程的价格继续疯狂下探,以及越来越多的增程/PHEV新车推出,燃油车时之前的价格偏低、没有续航焦虑的优势,面对增程与插混已经没有优势,而当前,各力发展增程插混技术,销量高速增长,其实也在压制纯电的综合竞争力,也变相挤压了纯电的市场份额。

从数据来看,2023年的纯电动乘用车的电池需求增长28%,而插混乘用车的电池需求增长121%,根据今年9月乘联会秘书长崔东树发文称,插混持续走强,纯电动走势疲软,预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。




总的来说,当下纯电车还是要靠政策养着,纯电车企需要认清这个现实,尽可能去提升产品竞争力,包括提升电池的耐用性、续航能力以及基础设施补能上的便捷性。

不过对于充电补能的问题,好在目前华为、中石油等玩家已经在推进超充的布局,致力于打破充电速度慢短板,宣称充电5分钟能跑200公里。华为已经宣布2024年年内要在340个城市建10万个超充充电桩,按照这个速度,未来三年,高速沿线的充电补能效率与体验或将得到一定程度的改善,这其实也是纯电车企的利好消息。




吹牛改变不了现状,纯电车企要想办法从技术层面改变消费者的心智与选择

但从这个布局时间来看,超充的全国范围内高速沿线的铺开还需要时间,而纯电车企在目前的情况下,似乎并没有看清真相,还在吹牛。吹牛已成新能源车市场营销常态,比如“零百加速吊打友商”,“友商5年也造不出来”、“500万内最好”、“搞不懂为什么还有人买油车”、“建议尽早淘汰油车”。


比如蔚来汽车创始人李斌表示““蔚来不会出30万以下的车”、最新战略是,蔚来一定要进入迈巴赫、帕拉梅拉们把持的“行政级”豪车市场,要打爆迈巴赫。而蔚来手里的筹码是,自动驾驶、颠覆性服务体验和补能体系,更高的续航里程,ET7带来的经验,以及目前这个市场面临的供给侧严重缺位。

并表示,“奔驰每卖1台S级,可能等于卖几十台A级车的毛利”。

蔚来能不能打爆迈巴赫我们暂时还不能确定,不过我们可以看到的是,雷克萨斯相对于奔驰宝马奥迪,也是后来者,但雷车拿出了混动这种动力领域的创新,却打出了日系D级车的声誉。

这在某种程度上说明,混动在市场上似乎更被消费者认可,这是纯电车企需要认清的真相。

如果2024年电车的普及率能够进一步提高,免费送绿牌政策可能在2025年后退出历史舞台。

汽车从来都是受政策影响非常强的产业,政策层面的风吹草动对消费者购车,对车企未来的玩法都将产生影响。

燃油车面对增程混动已没有优势,比亚迪的DM-i车型在越来越多城市里直接平替燃油车。

但从当前的政策方向来看,本质就是变相告诉车企,纯电要重质量,以后拼的是技术与产品力,要尽早补短板,把纯电车的竞争力尽早提升直面油车的公平竞争。

车企与行业产业链公司要尽早完善充电续航能力与基础设施建设,如何把纯电车的竞争力提升直面油车的公平竞争,改变消费者对纯电车的固有认知与续航焦虑,才能真正改变纯电车的现状,从目前来看,国内混动技术处于百花齐放的局面,各玩家混动技术各有利弊,包括理想与比亚迪做到了在较低的成本上实现,另一方面,插混增程的强势,让许多消费者转入混动而放弃纯电,不利于新能源纯电汽车的普及。

当下纯电车企不应该再吹牛了,而是想想该如何改变消费者的心智与选择,从混动与增程转向纯电,这应该车企需要认真应对的一件事。

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