经销商没信心，华为卖车被“泼了冷水”

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       华为卖车陷入“死循环”：销量不佳、产品竞争力不强，经销商不愿转型；卖车销售网络就难以成型，销售数据、销售分成就不好看；销售商就更不愿转型，也就难以填补华为手机业务下滑缺失。
       理想很丰满，现实很骨感。即便华为理论上有数千家线下零售店可以卖车，合作汽车也在一些城市正式交付，但面对不佳销量，以及诸多不愿转型卖车的经销商，“不愿造车”的华为，卖车业务未来走势可谓扑朔迷离。
       卖车业务上，华为智选从今年4月底正式开卖赛力斯SF5，这是小康股份(601127,股吧)旗下的新能源品牌，搭载华为鸿蒙智能座舱、HUAWEI?DriveONE三合一电驱动系统等核心零部件。今年4月20日，在上海南京西路华为全球最大旗舰店中，余承东用了数十分钟，表示这款车会进入华为线下门店和旗舰店。

       华为加持下，一夜间赛力斯从名不见经传到广为人知，上市一周便收获超过6000辆订单。小康股份股价1个月内暴涨近130%，市值激增485亿元。
        短暂热情后，市场很快给华为泼了冷水。据中汽终端零售数据显示，4月到7月，赛力斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆和507辆。乘联会数据也显示，8月销量只有715辆。以此计算，5个月之内交付总计为2652辆，今年能否累计交付1万辆成为市场疑问。

       另一数据也从侧面说明赛力斯SF5未达华为预期。截至目前，华为官方商城仅仅只有63条用户评论，其中不少还是询问“1000元意向金去向”，以及“延期交车”等质疑——赛力斯SF5在排产之前，只需要交1000元定金就可以进行预订，且定金可以退还。

订单和销量差距为何如此巨大？
       赛力斯相关人士表示，主要原因是赛力斯进行定制化生产，工厂处于产能磨合期，交付日期需要45-60天。不过，所谓定制化更多是一种借口——如今距4月底上市一周时宣称的6000订单已过去多月，但几个月来累计交付才2600多辆，实际成交量、真正转化率难免让外界怀疑。
       “不管具体原因是什么，甚至订单量都是真实数据，但现实是赛力斯SF5的交付、产能堪忧，远未达到华为预期。”有汽车行业分析人士就表示。
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