换电池，一个新的泡泡

ABC2019

盲目追求电池容量密度，导致安全性不行，起火自燃。导向错误，把路带偏了。

换电池，又一个新的泡泡。有些公司可以不计成本，去建设换电站，制造噱头，反正烧的是股民的钱。让电动车发展路线误入歧途。

纯电续航400~500公里的电动车，足以满足出租车一天用电量需求，夜间谷电充电，白天运营。偶尔跑得多点，可以花二三十分钟补电，增加一两百公里续航里程，完全够用。经常一天跑500公里左右的，可以去选择纯电续航500~600公里的车型。

用于上下班代步的小型纯电动车，纯电续航300~500公里，上下班几十公里往返路程，一周一充都可以。车位上有充电桩的，停车慢充补电。（公司停车位，公共停车场停车位，家里边停车位）。停车位没有充电条件的，可以去快充桩充电，不到一小时充到80%~90%，跑一周够用。

纯电续航500~600公里的车型，如果不连续跑长途，基本上在电量用完之前，就已经到达目的地了，停留时间长的，可以选择采用停车位上的慢充桩补电，停留时间短需要快速充电的，可以选择快充桩充电，充电几十分钟，增加几百公里续航。

插电混动车，加油就可以一直跑长途，没有里程焦虑。

换电池，一是换电站建设维护成本高，储备电池，占用土地，人工倒班，都需要成本，运营成本高。哪个买单？二是换电池时间可以做到几分钟，排队等候时间，可能比较长，特别是碰上没有充好的电池这类情况。往返换电站，也需要时间。远不如停车位角落安装充电桩，停车充电方便。

停车位安装7KW，14KW这类交流充电桩，成本低，安装在墙壁上，停车位角落上，就可以。只要有需求，可以大量安装。停车补电，一非常方便。选择少量停车位，安装快充桩，可以快速充电。快充桩成本高，充电费贵一点。交流充电桩成本低，充电费便宜一点。

换电池成本高，增加电动车使用成本。租电池模式，不过是把电池的价格，分期付款而已，比购买电池，更贵。因为要算上资金成本（分期付款的利息或者叫服务费），要算上换电站建设维护成本，储备电池成本，占地成本，人工值守成本等等。如果把这些成本全部算上，会非常高。推广阶段，厂家亏本推广，价格都不如充电车型，具有竞争力。