董事长辞职销量断崖式下滑，上汽大众、上汽通用到底怎么了？

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BT财经V2024-08-26 07:00北京

上汽新能源汽车终于反超燃油车。

令人没想到的是，上汽却因为业务全线下滑“反向出圈”了。最近发布的7月份产销快报显示，上汽当月销量下滑37.16%，创下今年以来单月销量最大跌幅。上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等知名品牌销量都在暴跌，上汽通用的跌幅直接来到了82.42%。

此外上汽集团7月初发布的公告显示，上汽董事长陈虹辞任，原因是到龄退休。据公开资料显示，陈虹累计在位时间10年，从上汽拖拉机厂名下的轿车项目组联络员、技术员、车间主任一直奋斗到集团董事长。

据界面新闻报道，接棒成为上汽新董事长的是王晓秋。王晓秋在质量管理、技术研发、生产管理和采购销售等多个岗位有过任职，工学博士学位为他增加了更多专业色彩。在他之后，上汽通用的一、二把手也迎来大换血，上汽乘用车则调回一名老将。

新管理团队上任时间尚短，效果的确并不显著。但如此频密的人事变动已经足以证明，上汽内部正出现一些变化。上汽未来可否在新能源车第一梯队继续扎稳脚跟？

上汽通用换帅

纵览迄今为止的销售数据，上汽4月份以来一直都在下滑。上半年的累计销量同比下降了11.8%，虽然仍售出了182.7万辆，但只占到了全年销量目标的33.5%。

上汽销量下跌，最大“根源”来自上汽通用。

按照上汽通用发布的产销快报，2023年上汽通用销售汽车同比降幅达到14.45%，仅售出100.1万辆；今年销量下跌的情况不但没有刹车，反而露出了扩大趋势。

6月份上汽通用销量同比暴跌72.02%，上半年总销售额相较去年几乎腰斩。1-7月，上汽通用销量累计24.06万辆，同比下滑幅度来到55.14%。

值得注意的是，按照乘联会披露的数据，7月份中国市场新能源汽车的零售渗透率首次超过50%，51.1%的数据比2023年同期提升了15个百分点。反观上汽通用，2024年已经度过半年有余，销量还不足去年的 1/4，也无怪乎上汽通用上下齐震。

王晓秋上任后不到一个月，此前担任泛亚汽车技术中心执行副总经理的卢晓就上位成功，取代了庄菁雄成为上汽通用汽车总经理。而在靴子落地时，庄菁雄也不过才在上汽通用总经理的位置上坐了15个月。

合并同类项来看，庄菁雄和卢晓身上都有着突出的“技术派掌门”标签，或属于“临危受命”。

庄菁雄去年5月上任，接过的是王永清的担子。

当时上汽通用销量已经在不断下滑。2010年是中国超越美国成为通用最大市场的标志性一年，2017年上汽通用达到销量巅峰，年度销售超过200万辆。2019年通用在全球卖的775万辆车里，有309辆来自中国，比美国还多了21万辆。

但也就是在那以后，中国电动新能源汽车市场爆发，上汽通用的销量急剧下滑，2022年骤减至117.01万辆，2023年进一步缩水17万辆。

所以庄菁雄履新后第一件事，就是表决心称要打破市场的固有认知，把别克品牌打造成新能源智能网联汽车的代表。

从结果来看，目标显然没有实现。换上来的卢晓跟庄菁雄一样有着技术背景，由此也可见，上汽通用依然坚信技术为上的理念。

卢晓加入泛亚汽车技术中心是在1997年，那时候的泛亚汽车技术中心是国内第一家中外合资建设的汽车设计研发中心，多年下来跟上汽通用关系匪浅。

卢晓对上汽通用的研发及产品结构十分了解，公开资料显示，卢晓主导研发了别克君威、君越以及雪佛兰迈锐宝等重要车型，他本人也是通用汽车全球平台第一位中国籍总工程师。

官宣换帅时上汽通用强调，未来会继续在电动化、智能化赛道上发力，力求技术、产品和营销三重突破——这基本也沿用自庄菁雄上任时的说法。

更大的变化来自副手，卢晓上任同期，上汽通用的销售副总从陆一换成了薛海涛。

后者是上汽通用五菱执委会成员，此前主要负责上汽通用五菱的销售业务。这是上汽通用五菱的高管首次出任上汽通用，不少行业人士分析，过去主打豪华高端市场的上汽通用正在求变，或许会复制五菱的模式，走低成本、接地气路线。

上汽大众还能否做支柱？

作为一个多品牌企业，上汽通用并非上汽集团最大的销售出口，上汽大众才是营收最坚挺的支柱。

但据7月份产销快报，上汽大众在9个品牌中占据了最高销量，81003辆的数据下滑18.18%，跟去年逼近10万辆的销量形成鲜明对比。

而从整个行业的情况来看，2024年7月中国狭义乘用车的零售下降幅度仅为2.8%。

这也是上汽大众今年以来连续第三个月下滑，且销量缺口呈现出逐步扩大的趋势。5月份上汽大众销量为90013台，相较2023年同期下滑了3.01%；6月份销量为82003台，同比下滑幅度为14.43%。2月，上汽大众销量11.1万辆，同比下滑8.9%，1-2月合并销量30.1万辆，同比下滑10.4%。

其实从目前放出的数据来看，1~7月，上汽大众的累计销量同比降幅不到2%，基本算得上跟去年持平。但就上汽大众之前的运营策略，保持销量不变的前提只能是降价来换。

2023年，上汽大众销量下滑8.1%，维持在121.5万辆的体量，在几家合资车企中还算排得上号。代价是净利润相较2022年下降了64.12%，财报显示，2023年上汽大众的产能利用率也下降到58%。

或是感受到了上汽大众的盈利压力，今年7月份，网络上忽然流出一份上汽大众经销商的涨价通知，称要在8月起降低终端优惠力度，调整结束后最高会涨价12000元。

这个通知让很多业内人士嗅到了价格战结束的味道，毕竟同期透露退出价格战信息的是宝马中国，奔驰、奥迪，这些豪车品牌迅速达成一致。丰田、沃尔沃等也压缩了优惠力度，本土品牌方面，蔚来也做出减小优惠力度的举措。

毕竟从长远发展来看，降价容易涨价难。新能源汽车研究员肖一卓表示，现在来看车企给予经销商补贴，得到“默许”的降价其实没能显著提高销量，反而亏了利润、伤了品牌、坏了生态，这就是降价破坏竞争环境的体现。

就在所有人都以为上汽大众要放弃此举时，官方却出来辟了谣，表示涨价消息不实。

肖一卓分析认为：“奔驰宝马先降后升，它的品牌力决定了它有测试市场的底气，一些车企在当时属于被迫跟进，哪怕现在头部不玩价格战，这些车企在消费者面前也没有话语权。”

行业人士透露，大众上半年偶有微涨，跟优惠活动不无关系。

比如今年3月份推出的帕萨特出众款车型，售价比旧款少了2万元，配置方面变动却不大，等于变相降价。

上个月初大众还推出了一系列限时优惠，朗逸、凌渡、途观L都包括在内，最高综合优惠达到5.9万元。

要不联系下华为试试？

其实从整体上看，上汽业绩下滑的根本原因或是遭遇新能源车的狙击。

7月份数据显示，上汽总共售出汽车251484辆，其中新能源汽车贡献了71106辆。计算后者占比会发现，上汽集团的新能源汽车销量渗透率只有28.27%。

在新能源时代依旧以燃油车或油电混动车为主是合资品牌的现状，横向对比本田、丰田等品牌，主流合资车企的新能源车渗透率其实只有7.4%左右。

本就背道而驰的它们在今年显得更为“孤勇”，2024年4月，新能源汽车有两周的渗透率超过了50%。不到3个月后，新能源汽车7月全月渗透率超过50%，这一讯息被视作中国汽车向电动化发展路上的一大里程碑。

同时顾好燃油车和新能源车是困难的，对于上汽大众、上汽通用这一类合资品牌来说，长期与外资力量合作带来的“掉头”问题也较为突出。要像造车新势力或跨界入局的百度、小米一样迅速投入到新能源车型开发中不太现实，上汽得找到新的办法，比如跟华为合作。

智己汽车招聘鸿蒙开发工程师的消息在前段时间引发热议，讨论的核心就在于“上汽是不是要松口靠向华为”？

上汽前董事长陈虹在2021年上汽的一次股东大会中表过态，认为“上汽的灵魂要掌握在自己手中”，言下之意或是不接受合作开发。

这一说法在当时就遭到了不少人的反对，而在陈虹退休以后，上汽的闸门或许会再次出现松动的可能。

一方面，智己汽车是上汽旗下为数不多还在增长的品类。7月智己汽车增幅达到249%，今年上半年，智己汽车上半年销量达2.25万辆，同比增长129.34%，比起头部新能源车还有距离，但潜力恐怕不容小觑。

另一方面，上汽也看到了跟华为合作的赛力斯、江淮如何“崛起”。

随着东风与一汽推进参股华为车BU，广汽传祺官宣加入鸿蒙生态，再加上华为和奇瑞的智界、华为和北汽的极狐……华为的“朋友圈”在扩大，跟华为探索车机互联解决方案，模式及发展路径又相对成熟，上汽在眼下入局或将水到渠成。

正如肖一卓所说，上汽能够在中国市场站稳脚跟，帮助通用成为汽车巨头，靠的是实打实的产品和供应链管理。这些苦功夫做不得假，能力过硬，才谈得上将来。

“现在是上汽转型的阵痛期，不如步子再迈得大一些，即便不跟华为合作，只要上汽能坚持探索车机生态和智能化，留给它的发挥空间就还有意义。”