上海绿牌继续送背后扎心真相，纯电还不敢与油车同权，别再吹牛了

gythy1978

日前，根据媒体消息，上海2024年绿牌政策落地，明年继续送，这一消息让不少车企欢呼，特斯拉、蔚来、智己等品牌的销售人员已在朋友圈更新此消息，有车企销售表示，因为新政下来，自12月16日起到月底无休，全力冲销量。



从政策来看，2024年起，上海市个人申请新能源汽车绿牌的核心要求发生了变化。申请者需要满足连续36个月的社保缴纳记录，并且名下不能拥有蓝牌车辆或蓝牌额度。



也就是说，名下有燃油车下就不能添购新能源车了，这样会促进消费者第一辆选择新能源，第二辆再考虑燃油车。

从年初开始，一直传出的消息是两年内要取消绿牌了，但从目前来看，上海还在延续绿牌红利。这背后透露出的扎心真相是，纯电车还不敢与油车同车同权，纯电车企要好好打磨产品竞争力，别再吹牛了。

越来越多新势力转向增程与混动，纯电的综合竞争力被压制

我们知道，2023年起，上海地区购买插电式混合动力 （含增程式）汽车已取消免费牌照发放，也就意味着目前仅购买纯电车型可免费上牌。

插电混动与增程已经取消免费绿牌发放，目前政策只针对纯电，用免费绿牌鼓励消费者买纯电，为什么只针对纯电呢，如果纯电很强，消费者非常青睐，那么继续免费发放绿牌其实没有必要。

那么原因就很简单了，纯电其实现在的竞争力不足，还不能没有绿牌优势，一旦取消，销量非常堪忧。

而且我们可以看到一个趋势，原来大量新势力厂商都开始转向增程与混动了。比如在理想之外，问界、深蓝、长安启源、零跑汽车、岚图汽车、吉利等车企也先后加入增程赛道，发布了自己的增程技术。真正做纯电的，大家认知度较高的只有蔚来。而蔚来的情况大家也看到，一直在亏损，销量增长势头与理想的差距在拉大。

这让纯电的发展非常堪忧。业内均知，因为续航充电短板，每到节假日，就有买新能源后悔的声音，在节假日都不敢开纯电上高速，但每年大量的打工人都要回家过年，这在很大程度上影响了消费者的购车选择。


这也是为什么目前增程与插混的增长正在远超纯电，增程式汽车的销量增幅几乎接近170%，远超过新能源汽车整体的增长率，这背后是因为消费者的选择与顾虑问题。

另一方面，就从当前的寒冬天气来看，纯电的短板正在暴露无疑。极寒天气要开空调，堵车、排队充电，冬天续航的焦虑非常大，低温亏电、续航打折的情况也很普遍，这进一步放大了纯电的续航短板。


随着插混与增程的价格继续疯狂下探，以及越来越多的增程/PHEV新车推出，燃油车时之前的价格偏低、没有续航焦虑的优势，面对增程与插混已经没有优势，而当前，各力发展增程插混技术，销量高速增长，其实也在压制纯电的综合竞争力，也变相挤压了纯电的市场份额。

从数据来看，2023年的纯电动乘用车的电池需求增长28%，而插混乘用车的电池需求增长121%，根据今年9月乘联会秘书长崔东树发文称，插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。




总的来说，当下纯电车还是要靠政策养着，纯电车企需要认清这个现实，尽可能去提升产品竞争力，包括提升电池的耐用性、续航能力以及基础设施补能上的便捷性。

不过对于充电补能的问题，好在目前华为、中石油等玩家已经在推进超充的布局，致力于打破充电速度慢短板，宣称充电5分钟能跑200公里。华为已经宣布2024年年内要在340个城市建10万个超充充电桩，按照这个速度，未来三年，高速沿线的充电补能效率与体验或将得到一定程度的改善，这其实也是纯电车企的利好消息。




吹牛改变不了现状，纯电车企要想办法从技术层面改变消费者的心智与选择

但从这个布局时间来看，超充的全国范围内高速沿线的铺开还需要时间，而纯电车企在目前的情况下，似乎并没有看清真相，还在吹牛。吹牛已成新能源车市场营销常态，比如“零百加速吊打友商”，“友商5年也造不出来”、“500万内最好”、“搞不懂为什么还有人买油车”、“建议尽早淘汰油车”。


比如蔚来汽车创始人李斌表示““蔚来不会出30万以下的车”、最新战略是，蔚来一定要进入迈巴赫、帕拉梅拉们把持的“行政级”豪车市场，要打爆迈巴赫。而蔚来手里的筹码是，自动驾驶、颠覆性服务体验和补能体系，更高的续航里程，ET7带来的经验，以及目前这个市场面临的供给侧严重缺位。

并表示，“奔驰每卖1台S级，可能等于卖几十台A级车的毛利”。

蔚来能不能打爆迈巴赫我们暂时还不能确定，不过我们可以看到的是，雷克萨斯相对于奔驰宝马奥迪，也是后来者，但雷车拿出了混动这种动力领域的创新，却打出了日系D级车的声誉。

这在某种程度上说明，混动在市场上似乎更被消费者认可，这是纯电车企需要认清的真相。

如果2024年电车的普及率能够进一步提高，免费送绿牌政策可能在2025年后退出历史舞台。

汽车从来都是受政策影响非常强的产业，政策层面的风吹草动对消费者购车，对车企未来的玩法都将产生影响。

燃油车面对增程混动已没有优势，比亚迪的DM-i车型在越来越多城市里直接平替燃油车。

但从当前的政策方向来看，本质就是变相告诉车企，纯电要重质量，以后拼的是技术与产品力，要尽早补短板，把纯电车的竞争力尽早提升直面油车的公平竞争。

车企与行业产业链公司要尽早完善充电续航能力与基础设施建设，如何把纯电车的竞争力提升直面油车的公平竞争，改变消费者对纯电车的固有认知与续航焦虑，才能真正改变纯电车的现状，从目前来看，国内混动技术处于百花齐放的局面，各玩家混动技术各有利弊，包括理想与比亚迪做到了在较低的成本上实现，另一方面，插混增程的强势，让许多消费者转入混动而放弃纯电，不利于新能源纯电汽车的普及。

当下纯电车企不应该再吹牛了，而是想想该如何改变消费者的心智与选择，从混动与增程转向纯电，这应该车企需要认真应对的一件事。