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标题: 俺也来说说动车高铁沿线4G和5G信号覆盖的问题  [查看完整版帖子] [打印本页]

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时间:  2023-7-23 13:10

作者: etuotech     标题: 俺也来说说动车高铁沿线4G和5G信号覆盖的问题

首先必须说，动车高铁沿线4G和5G信号覆盖，绝对是个难题

1、与铁路系统协调难，特别是对已经运营的线路，要进入施工是非常难的；如果的建设中的线路，进入施工相对容易，但也不是各种审批流程也挺繁琐。

2、从系统容量角度，动车或高铁平均1节车厢80人，加上动车或高铁工作人员，8节车厢的动车组近700人，16节车厢的动车组人数则高达1200人，4G或5G网络要同时服务这么多用户，对网络容量要求非常高。

3、电联在动车高铁沿线4G网络基本都是2*20M的B3覆盖，移动相对复杂，早期移动是采用20M的B39覆盖，后面也有部分线路采用20M的B3，也有采用5~10M的B8。从4G网络容量角度，移动20M的B39下行只有电信或联通的75%，上行更是只有电信或联通的25%；加上移动用户数是电信或联通3~4倍，所以用户感觉移动4G慢（微信抖音转圈圈）也是正常的，但不至于说移动到站才有4G信号。

4、动车高铁沿线5G覆盖呢？俺只能说，如果电联利旧现有B3升级到N3或者叠加N1，容量提升并不明显，实施意义不大；移动新建N28容量有一定保障，但N28频率低，专网与公网之间容易相互干扰极大影响用户体验。动车高铁沿线要做5G有效覆盖，必须是移动新建2*80M的N41、电联新建2*200M的N78，但这个方案对已经运营的线路短期内无法实施，对新建线路可以很好解决覆盖和容量需求。

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时间:  2023-7-23 13:16

作者: chend

广东粤西水鱼号的N78都没问题，事在人为

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时间:  2023-7-23 13:17

作者: 山海观雾

chend 发表于 2023-07-23 13:16:17 广东粤西水鱼号的N78都没问题，事在人为

最近新建的铁路线信号都没什么问题

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时间:  2023-7-23 13:21

作者: 干活吧

扯了那么多实际上就是FDD和TDD的技术差别。
FDD是频分双工上下行同时进行，TDD是时分双工根据时间和信道分配上下行，高铁动车由于速度过快切换的基站也很快，FDD因为是频分双工上下行互不打扰延迟小连续性好所以切换快，TDD根据时间进行切换，动车速度快TDD站点切换速度和延迟跟不上所以就会出现FDD更流畅，TDD网速慢的情况。这个是TDD天生的缺陷，所以移动TDD不管如何优化效果都比不上电联FDD。现在5G高铁/高速覆盖移动主要用N28电联主要用N1，一方面中低频频率低，另一方面FDD连续性的优势特点

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时间:  2023-7-23 13:21

作者: eongouh

水鱼号必胜

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时间:  2023-7-23 13:27

作者: etuotech

eongouh 发表于 2023-7-23 13:21
水鱼号必胜

水鱼号有啥典故？

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时间:  2023-7-23 13:39

作者: youx

5G 200MHz AAU 很贵的

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时间:  2023-7-23 13:56

作者: etuotech

youx 发表于 2023-7-23 13:39
5G 200MHz AAU 很贵的

动车或高铁沿线值得部署

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时间:  2023-7-23 14:02

作者: 山海观雾

etuotech 发表于 2023-07-23 13:56:30 动车或高铁沿线值得部署(^o^)

我这里招标移动高铁沿线都只部署n28专网了

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时间:  2023-7-23 14:22

作者: etuotech

山海观雾 发表于 2023-7-23 14:02
我这里招标移动高铁沿线都只部署n28专网了

应该部署n28+n41双层网，n28从长远看不够用；电联n78覆盖后，移动仅凭n28会非常被动。

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时间:  2023-7-23 14:30

作者: lihao82

要干成本肯定有点高，可以用中兴在上海搞的地铁方案感觉可行。
重点是成本应该不低，每列高铁动车上都要装

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时间:  2023-7-23 15:03

作者: etuotech

lihao82 发表于 2023-7-23 14:30
要干成本肯定有点高，可以用中兴在上海搞的地铁方案感觉可行。
重点是成本应该不低，每列高铁动车上都要装

高铁动车上装啥？AAU+BBU+CPE？

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时间:  2023-7-23 17:19

作者: 玩耍天使

事在人为，京张高铁上5g覆盖就没啥问题，说白了运营商不需要完全对消费者负责而只需要对上级负责就行了，所以才会迟迟升级不了

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时间:  2023-7-23 21:20

作者: lihao82

etuotech 发表于 2023-7-23 15:03
高铁动车上装啥？AAU+BBU+CPE？

是这个意思。但这个成本看谁来认领了

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时间:  2023-7-23 22:43

作者: etuotech

lihao82 发表于 2023-7-23 21:20
是这个意思。但这个成本看谁来认领了

高铁与地铁不一样。这个办法我也想过，但可行性不高。

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时间:  2023-7-24 09:01

作者: Yan-YY

特别是在隧道内，尤其是隧道群，几家信号都不是很好，网速慢不说，还经常会掉线。

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时间:  2023-7-24 09:02

作者: hdx2012

玩耍天使 发表于 2023-7-23 17:19
事在人为，京张高铁上5g覆盖就没啥问题，说白了运营商不需要完全对消费者负责而只需要对上级负责就行了，所 ...

对消费者负责很简单，把5g的钱优化4g。然后增加fdd频点 增设b28的4g fdd频段。 保证体验比建设5g基站好

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时间:  2023-7-24 09:12

作者: 没事来看看

etuotech 发表于 2023-07-23 15:03:16 高铁动车上装啥？AAU+BBU+CPE？

部署CPE干啥？

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时间:  2023-7-24 09:17

作者: zhshlcom

移动的是高铁专网，电联的是公网。

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时间:  2023-7-24 09:55

作者: piview

etuotech 发表于 2023-7-23 13:27
水鱼号有啥典故？

   200时速高铁，300公里路程，票价200多,比G字头高铁还贵，故称“水鱼号”。

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时间:  2023-7-24 10:13

作者: michaelguy

etuotech 发表于 2023-07-23 13:27:34 水鱼号有啥典故？

宰客的意思

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时间:  2023-7-24 10:33

作者: owenbaoo

我一直以为跟周边的基站共用呢

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时间:  2023-7-24 10:51

作者: 小胖0v0

要我说，完全可以跟高铁的生产厂家联系，在高铁内部署 3300Mhz 的 N78，在车体外布设回传天线。

回传频段采用 N78，N79 都可以，这样就避免了大量用户快速切换，对铁路沿线的基站造成的压力了

而且 3300Mhz 的 N78 室分，是大家都可以用的，一家建设其他家花钱共享一下就可以了，能够为其他家节省大量的基站建设投资

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时间:  2023-7-24 13:35

作者: 草木皆美

还是得用移动呗

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时间:  2023-7-24 14:49

作者: yuanfengding

3300做移动回传，室分做接入 。方案可行，管理上，谁投资啊？

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时间:  2023-7-25 16:46

作者: xueershixi

现在全国的铁路运载量这么大，旅客上车大部分都是在使用通信业务的，做好铁路沿线信号质量确实很重要。

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时间:  2023-7-25 17:37

作者: 电信十年老用户

不可能

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时间:  2023-7-25 17:59

作者: 转瞬而逝的光阴

广深港高铁有移动N41专网，同时反开41339和41141，还有B3 1301（狮子洋隧道1276）

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时间:  2023-7-25 17:59

作者: 转瞬而逝的光阴

转瞬而逝的光阴 发表于 2023-7-25 17:59
广深港高铁有移动N41专网，同时反开41339和41141，还有B3 1301（狮子洋隧道1276）

开了得有好几年了

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时间:  2023-7-25 18:01

作者: 转瞬而逝的光阴

chend 发表于 2023-7-23 13:16
广东粤西水鱼号的N78都没问题，事在人为

水鱼号应该没专网吧，跟广珠一样

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时间:  2023-7-26 10:00

作者: 小胖0v0

yuanfengding 发表于 2023-7-24 14:49
3300做移动回传，室分做接入 。方案可行，管理上，谁投资啊？

铁通咯，反正铁通原先也是干铁路这行的

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