俺也来说说动车高铁沿线4G和5G信号覆盖的问题

etuotech

首先必须说，动车高铁沿线4G和5G信号覆盖，绝对是个难题

1、与铁路系统协调难，特别是对已经运营的线路，要进入施工是非常难的；如果的建设中的线路，进入施工相对容易，但也不是各种审批流程也挺繁琐。

2、从系统容量角度，动车或高铁平均1节车厢80人，加上动车或高铁工作人员，8节车厢的动车组近700人，16节车厢的动车组人数则高达1200人，4G或5G网络要同时服务这么多用户，对网络容量要求非常高。

3、电联在动车高铁沿线4G网络基本都是2*20M的B3覆盖，移动相对复杂，早期移动是采用20M的B39覆盖，后面也有部分线路采用20M的B3，也有采用5~10M的B8。从4G网络容量角度，移动20M的B39下行只有电信或联通的75%，上行更是只有电信或联通的25%；加上移动用户数是电信或联通3~4倍，所以用户感觉移动4G慢（微信抖音转圈圈）也是正常的，但不至于说移动到站才有4G信号。

4、动车高铁沿线5G覆盖呢？俺只能说，如果电联利旧现有B3升级到N3或者叠加N1，容量提升并不明显，实施意义不大；移动新建N28容量有一定保障，但N28频率低，专网与公网之间容易相互干扰极大影响用户体验。动车高铁沿线要做5G有效覆盖，必须是移动新建2*80M的N41、电联新建2*200M的N78，但这个方案对已经运营的线路短期内无法实施，对新建线路可以很好解决覆盖和容量需求。