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车辆管理制度，驾驶员在自己家就近租赁车库。因为，维护工作的特殊性，不分时间、地点、节假日、还是白天黑夜，都需保证车辆连同仪表、物料在热备用状态，随时候命。一旦发生光缆障碍，即时启动车辆与维护员会和前往障碍点，节约障碍历时，恢复传输障碍。
倘若车辆停放在车库，那么当下正值维护旺季，每天不时都有光缆隐患发生，经常性早晨五六点前往线路隐患点，而驾驶员去要去大岗库房取车，以及晚上处理障碍经常性半夜归来，还要送各个维护员回家最后自己还要拖着疲惫的身躯送车前往大岗库房，为驾驶员带工作强度，同时也降低的工作效率。
各区发生，一、二级网络障碍，希望各区域相关领导及建设维护主任到现场，深入了解现场情况，启动应急预案，协调各方高效的在最短的时间恢复网络顺畅，以及善后协调。献计献策给施工方强硬态度扭转破坏光缆无事的被动抢修的维护现状，同时也能深入了解维护现状以及亟待解决的重点、难点。
代维公司管理包线员方面：目前，包线员工作积极性、责任心懈怠，大部分包线员不熟知自己维护多少中继段，甚至光缆障碍出现后不知道此中继段是自己所维护线路，甚至有包线员没有交通工具，仅是出现障碍通知其后才慢腾腾赶往现场，在障碍没有恢复后即离开现场。大部分包线员不知道自己维护的辖区路由走向，及埋深，对于此辖区是否出现光缆障碍，全凭运气，标石，宣传牌扶正、除草、丢损无人督促，非农田地路由培土也几乎全部为零。导致目前新建工程无包线员随工、交工后不知路由走向及埋深，无第一手维护资料；修路、建筑等施工动土行为仅个别老包线员反馈施工信息，护线宣传这一重要环节形同虚设，标石、宣传牌丢失、缺失严重亟待增补！种种因素，致使了重复的障碍数次发生，及影响的公司指标，更重要的影响了客户感知和移动品牌致使丢失客户。
另外包线员维护量大，人均60-70公里以上，工资每月仅1000元低于其他运营商，若每天坚持骑摩托车巡护线路全程，整月下来仅摩托油费这块需600多元，再去掉途中吃饭等费用那么月工资所剩无几，所以这也是包线员工作懈怠的原因之一。
整合后，维护抢修员，目前大多是社会化员工，原先的老维护员大多为社会化员工他们因待遇问题几乎全部流失，这给目前维护工作带来非常不利因素。因为线路维护工作，需要的技术、经验、重要的是资源数据。比如，中继段的路由走向埋深数据、光纤质量数据、光纤芯数数据、光缆隐患数据、迁改割接点数据、抢修割接纤熔接纤序数据等，这些数据都是经历了长年累月的抢修、割接、纤芯整治、纤芯测试、路由测试、标石增补、长期与施工方相互沟通、线路普查积累而成的；随着维护人员流动一并流失，为目前的光缆障碍频率和历时居高不下种下了太多伏笔。
小型整治：由于整迁改环节复杂、局限于政府红头文件，不能及时迅速的解决眼前亟待整改的线路隐患，比如架空杆路挪出新建道路涉及施工面，旱田改水田、过沟渠直埋改架空、纤芯整治等，希望打请示汇报给及实时审批，缓解维护压力。
建议为维护抢修人员，在超工时超负荷工作时给予适当补助。一线抢修员工在基层有光缆的地方遍布蹒跚足迹，是一个市场营销看不见易被忽略的战场，每天与轰鸣的钩机为伍，泥泞沙土雨水黑夜为伴、饥肠辘辘更是家常便饭。高历时劳作在微薄的收入映衬下叫员工苦不迭。故增加员工工作积极性，提高员工归宿感，提高工作效率，已达到避免障碍节约障碍历时完成公司绩效挑战指标的目的。
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发表于 2013-6-24 05:50:30
