浙江移动高速铁路专题网络分析报告

tomtuo

今年4月18日随着第六次铁路大提速的实施，一批高速列车动车组投入客运运营。高速动车组的运行时速可达200KM/H，这对动车组上移动通信网络的服务质量带来巨大影响。同为为高速移动用户提供通信服务，就移动通信网络而言，与高速公路相比，高速铁路动车组的情况有很大不同，主要有以下几方面。
一、高速公路和高速铁路用户的移动速度不同。高速公路都有限速，我们国家目前高速公路的最高限速是120KM/H，如果车辆遵章行驶，速度不会超过120KM/H。而高速铁路动车组的速度可达200KM/H，已经超出了GSM网络的设计移动速度，象高速移动带来的多普勒效应和频偏问题，车辆在高速公路行驶时不会出现，但高速铁路情况下就可能存在。
二、两者的覆盖情况不同。通常移动运营商在高速公路建设施工时就根据现有网络覆盖情况进行规划补盲，高速公路开通后再开展一些优化调整工作，所以高速公路的覆盖情况是比较好的，有些路段甚至可以说是为高速公路建了专网覆盖。而铁路沿线网络大不相同，沿线没有专门为铁路覆盖规划建设覆盖专网，覆盖都由周边乡镇或城市基站解决，覆盖情况比较复杂。一些山区路段甚至根本没有覆盖。
三、沿线地理特征有很大差别。高速公路沿线一般比较开阔，高速公路的出入口一般离密集市区有一段距离，决大多数里程高速公路都是在农村区域。而铁路一般穿越城市中心区域，而且沿线地形比较复杂。
四、高速公路沿线的基站话务变化比较平缓，不会出现暴涨暴跌的情况，除非出现重大事故，导致大面积塞车。而列车开动时，一列列车有上千用户，沿线基站有话务暴涨暴跌的可能，话务分布会出现突变，尤其是LAC边界基站，短时间大量位置更新会导致信道拥塞。
        由于上述这些原因，许多高速公路的移动通信网络建设和优化经验，不能直接应用到高速铁路中。
        为探索提升高速铁路移动通信网络服务质量的经验，浙江移动和杭州华星创业通信技术有限公司在07年6月至8月间一起开展了高速铁路专题网络分析项目。通过本项目的开展，预期达到以下目的：
        （1）获得一批高速铁路列车和普通列车网络服务性能的对比数据；
        （2）分析铁路提速对哪些网络性能产生了影响，确定影响程度如何；
        （3）针对切换对高速移动的影响进行定量分析；
        （4）给出高速铁路网络建设优化的技术建议。