动力环境监控系统实际应用问题的探讨(转载)

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动力环境监控系统作为一种维护手段、一种维护工具、一种维护模式，甚至是一种管理模式，它的出现曾被寄予了很大的期望.然而，许多公司在安装使用了动力环境监控系统一段时间后，发觉它竟是鸡肋一根！当初提出的强化维护手段、提高维护质量、降低维护成本、压缩维护人员等美好的意愿似乎都成了水中月、镜中花。

　　　　究竟是什么原因造成现在这种局面呢？领导认为是维护人员没有使用好系统，维护人员认为目前系统不仅自身故障率太高，而且误告太高，不仅无益于自己的维护工作，甚至还对维护工作造成干扰。然而，维护人员又对系统抱着不灭的希望，它毕竟是他们幻想中的“千里眼”。

　　　　不管是公司领导还是维护人员，谁都不会轻易舍弃系统。找出问题，解决问题，成为当务之急。

　　　　一、动力环境监控系统目前存在的问题

　　　　1.系统自身故障率高。“脱机”是形容监控系统对被监控设备的不可监控性。我们以“脱机率”来统计整个站点的“不可监控”，以德阳为例，德阳共监控291个基站，非雷雨季节每月平均有3～6个站点“不可监控”，脱机率为2％左右。雷雨季节这一比例可高达10％，就是说有接近30个站点“不可监控”。“脱机率”还不能统计出单个设备的脱机，实际上单个设备的脱机是最多的，比如开关电源的脱机、空调的脱机等等。当然，出现脱机现象并不一定是监控系统本身的故障，比如某个站脱机了，有可能是传输的问题，但根据维护人员的维护统计，监控设备自身故障的时候居多。由于监控设备自身防御功能不强，板件经常不可用，导致对被监控设备的经常和长时不可监控。

　　　　2.系统稳定性差、精确度低。监控系统采用了大量的模拟量测量技术，对蓄电池电压、市电电压、电流、环境温度等进行测试。由于选用的传感器、变送器的质量，工程施工质量等因素造成监控的精确度低，反映在监控终端上就是出现大量的误告警，特别是蓄电池的电压，经常误告警。

　　　　3.系统产生和保存的信号量和告警数据太多。举例来说，基站市电不稳定，反复出现一般告警和主要告警，但这些数据并无多大的实际参考价值。按照规范来设置告警级别、考虑数据的完整性、全面性，无可厚非，但更重要的是要实用。

　　　　二、动力环境监控系统的发展——使用和维护

　　　　在使用监控系统的过程中,往往出现一种现象：系统可用性差　维护人员不用　系统得不到维护　系统可用性更差，如此恶性循环，造成监控系统现有的尴尬局面。所以我们必须认识到：监控系统不是一个“死”的工具，它是一种可发展的维护模式和管理模式。我们只有在使用中才能带动它的发展，才能对它进行有效维护。

　　　　1.在使用中推动系统发展和维护。维护人员不要幻想监控系统像一把质量很好的螺丝刀一样，从工具箱里取出来就用，用完又放回去。只有在使用中，维护人员才能对系统配置进行优化，才能对系统数据进行实用性筛选，才能对告警阀值进行正确设置。也只有在使用中，我们才能提升系统的性能，扩展系统的功能。比如，移动公司的基站已经代维，我们要求代维公司每月至少巡视一次基站。我们如何检查代维公司究竟去没去巡视，应用监控系统就可以方便地对代维公司的这种工作进行管理。我们可以让系统自动生成一个基站门禁的开关报表，通过这个报表，就可以知道是否有人员去过基站。如果基站门是智能的，还可以知道开门者的身份。这对于移动公司星罗棋布的基站管理是非常方便的。

　　　　2.在维护中对系统进行全方位的换代、升级更新。监控系统的稳定性好坏与监控设备的软硬件质量有很大关系，特别是监控设备的硬件质量。我们在监控系统的故障处理和日常维护中就要有意识地对硬件进行升级更换。目前，不管是艾默生、中兴还是邦讯的监控设备，其防雷击，抗浪涌，电磁兼容等防护设计上都还有所欠缺。提高监控设备硬件质量，保证监控系统的稳定性，是监控系统的根本出路。

　　　　3.运营商与监控系统厂商以及其他配套设备厂商要在共建“完善的监控平台”上达成共识，这对大家的利益是一致的。比如，移动公司要解决基站蓄电池的核对性放电问题，没有监控系统时只有到基站上去进行，现在有了监控系统后是不是就可以不用去基站进行维护了呢？维护人员当然希望可以不去基站就可以完成这一工作。但实际上现在的监控系统对维护人员的这一工作帮助不大。问题有几点，一是蓄电池监控数据不准，二是监控系统提供不出有用的数据分析资料，三是开关电源不提供远程放电功能。这样的问题显然不是哪一方面努力就可以解决的，需要许多方面的共同努力。运营商的作用就是要协调各种力量来解决这些问题。

　　　　总之，只有对监控系统抱有正确认识，维护人员积极使用和维护，运营商联合监控厂商、配套设备厂商等各方面力量共同推动监控系统的发展，才能使监控系统产生应有的价值。强化维护手段、提高维护质量、降低维护成本、压缩维护人员的良好愿景才能真正实现。