标致5008除了颜值和同级相比优势在哪里

duanqing

第一优秀的法系底盘技术。三大件中我认为最重要的一件。发动机变速箱随着电机电池技术的发展最后可能会被淘汰，也许唯独底盘技术伴随汽车发展始终。扯远了。那什么是优秀的底盘，我相信懂车的清楚。检测底盘技术优劣莫过于麇鹿测试。国外好多普及此测试，以检测车的操控等安全性等。5008麇鹿测试78。有人误认为我们的车是普通用车，不用高性能。其实好的操控性并不是等于想把车开得多牛逼。现在上高速是常事了，随着速度的增加，安全稳定的操控显得尤其重要了，在有时紧急情况下保证车最大程度减少失控，也就是安全性高了。标致的悬挂以简单的结构，调较出令对手抓狂的底盘。以结构论优劣是外行的或洗脑的认知。有人说suV谈什么操控，我认为恰恰相反。suv车比轿车高大，离心率也大，失控率也比轿车大。底盘的操控稳定安全就更显得重要。
第二是标致5008的动力综合性能好。有人总说标致一成不变的1.6T 1.8T动力总成。怎么没有2.0T的发动机，如果单从功率和扭距的数面上和百公里加速的确没有那么出色，但如果说5008这动力差，就绝对错了。一部车的的动力性能不仅仅是发动机的两个参数，还要看车重，风阻系数，最高时速等。另外是调教因素。5008的动力调教，在常规模式倾向经济舒适，平顺柔和，我刚开始没适应也是觉得比较肉（其实是以前的习惯造成的感觉），开过一段时间后发现，其实动力可以来得迅猛，关键在适应自己的开法。开起来不比同级车2.0T差，而且在中高速更优越。为什么是这样，关键在于5008的体格和轻量化，5008的体格适中（但可能不符合有些喜欢大块头的审美），但大块头意味要牺牲不少性能。5008最令人称道的是轻量化，使得同级最轻车身。如发勐机缸体、前后防撞梁、车头盖和翼子板最铝合金材质，尾门塑料材质，铝合金材质是钢的差不多三分之一重。可以想象这里的重量轻出多少。整车质量安全性不减反增，源自高强度钢车身结构以及20多处使用热成型复合高强度钢板。所以5008无论从动力加速、安全和油耗等都非常不错！
第三实用性，也许是很多suv都配备了4驱，总有人嫌5008没4驱。要说的是有数据证明4驱并不比两驱贵，好多4驱就是挂个名，城市suv两驱比4驱更经济实用，普通越野道路两驱照样轻松过。苛刻的越野普通4驱和suv底盘也沾不了边。城市suv更注重铺装道路的高速操控安全，动力性能，排放节能的方向。没4驱的好处是重量更轻，乘坐空间更平整，动力能效更高，排放节能更出色的优点。哈哈，当然也不是绝对的一文不值，有些4驱的确在一定的时候辅助作用，在某些特殊情况通过性提升，比有一些底盘技术差的两驱车安全提升。两驱5008，本人现场体验了过交叉轴，模仿打滑路面的通过性，多路况系统在关键时刻也有些用场。网上也有好多相关视频可以证实，一般越野和湿滑操控安全完全没有问题。
而在同级别空间算得了上乘。二排空间平整，宽裕。是实用的最好体现！
第四舒适性，在安全的基础上再谈舒适性才有意义。5008在把握操控稳定安全的前提下兼顾了舒适性，无论隔音水平还是摇摆振动的程度，北京理工大学运用专业测试的方法得出《东风标致5008舒适性检测报告》，用数据证实5008在同级的出色表现。我在实际使用来看，的确如此。5008的板悬被称为半独立悬挂，在小范围里允许单边独立跳动，加上弹簧和避震的配合的调教技术，让同级suv叹服！试过用过的车友都知道，在有操控好的同时，减震过滤很高级。看过5008制造过程视频的也知道在车身很多部位使了发泡隔音技术。阻隔车身震动传播。但也许是密封度太好，过粗糙路况时，我有时能感觉到低频率的震响。另外GT有齐全的配置，如非常高级的NAPPA真皮，按摩功能等。
第五标致的造车良心。合资就是这样一直被人质疑，一个公司造车利润不用分成，合资后就面临着利润被瓜分了，这样就产生了背景的复杂性。大多数车其实品质都还不错，但一旦在国内生产，除了价格上涨，压缩生产成本提升利润，就会进行偷梁换柱，减配，甚至技术阉割。标致和东风合作在国内生产，由于持股的份额，东风标致的造车基本上由法方主持。这点和其他合资有较大的不同。之前车友微信群有个英国车主，他的车基本上和国内的品控一致，只是外国很多配置都可以选装。但如果同配置价格比外国的还要低一点。从5008这车可以看到中控等内饰的用料，基本上一致，在大飙车拆车中也可以了解到车厢的发泡棉是洁白全新的环保材料，甲醛检测0.062。有车友用检测仪检测整车空气甲醛均在0.08以内。比起好多用黑心回收材料真的良心。