新能源汽车，多样化

ABC2019

电池成本高，价格贵 。电池笨重。有些用户担心电池的安全性。有些用户没有充电条件，充电不方便。

新能源汽车应当多样化，满足不同用户需求。

BSG电机轻混
取消启动电机，发动机，采用十多个千瓦的BSG电机，实现快速高品质启停发动机、发电、快速调节转速匹配变速箱档位实现快速平顺换挡减少离合片磨损、起步和低速助力等等功能，BSG电机在起步和低速阶段，可以提供一百多牛的扭矩（采用高转速电机，折算到曲轴端的扭矩），正好弥补涡轮增压车型低速扭矩小的问题，可以提高起步和低速行驶品质。
采用涡轮增压发动机，7速双离合变速箱。有BSG电机辅助，无论是启动发动机，提速性能，油耗，双离合变速箱的换挡品质，都要好得多。比AT变速箱更有竞争力。
配2KW左右的电池包，回收储备能量，起步和低速辅助，换挡辅助。电池几倍率放电，即可满足BSG电机功率需求，有利于提高电池使用寿命。相比那些只配零点几千瓦时的车型，电池成本增加不多，可以实现更长时间的起步和低速行驶辅助驱动，可以实现更多的能量回收储备，更长的电池使用寿命（充放电倍率低）。
BSG电机轻混车型，成本控制在增加几千块钱（增加电池电机电控，取消启动电机和发电机），配BSG电机的车型，与燃油车在一个价格区间，不需要充电，油耗，起步和提速性能，双离合变速箱换挡品质和使用寿命，大幅度提升，是替代燃油车最理想的车型。在燃油车销量仍然非常大的阶段，这类低成本的轻混车型，比插电混动，EV车型，销量都要大。

DM-I插电混动
发动机换装小排量节能型米勒循环自然吸气发动机，高配车型可以选择涡轮增压版。7速双离合取消倒档，取消一根输出轴，简化成一根输出轴，4对齿轮组，通过齿轮复用，增加一个低速档，一个高速档，实现6速双离合功能。
驱动电机在5档输入轴耦合动力，有3个档位调节转速，实现同样的性能，可以降低对驱动电机功率扭矩要求。合理选择驱动电机扭矩，实现国家公里标准规定的坡道，出地下停车场，电机挂3档驱动，纯电动坡道起步和行驶没有问题。3档减速比，比纯电动车单级减速器的减速比大，很容易满足这个要求。市区行驶，中低速爬山，驱动电机挂3档，发动机可以选择2.3.4档换挡，一档很少用到，2档都不经常用（有电电驱动，电量低增程混动），主要用于爬特别陡的坡道，低电量工况低速爬山这类特殊工况使用1.2档。快速路，高速率，市区高架路，车速达到一定速度，驱动电机挂5档驱动，发动机可以选择4.5.6档换挡。驱动电机很少需要换挡，发动机可以根据需要频繁换挡。驱动电机挂5档，可以降低电机转速，降低噪音，降低能耗，可以实现180公里以上最高车速。
可以选择纯电续航50，80，100，150，200公里的电池包。
可以选择驱动电机功率，提供高中低三种驱动电机功率可选，低功率版驱动电机，适合于纯电续航80，50公里这类车型。中等功率驱动电机，适合于50-200公里续航的车型。高功率版驱动电机，适合于纯电续航100-200公里的车型，提供更强的提速性能（通过驱动电机实现高性能）。
DM-I车型，通过发动机可选（自然吸气/涡轮增压），电池包续航里程可选，驱动电机功率扭矩可选，可以组合出丰富的车型。
小排量自然吸气发动机+齿轮复用6速双离合（不带倒档，单输出轴）+50公里续航+低功率版驱动电机的车型，成本最低，补贴以后，价格比燃油车高不了多少。
选择小排量涡轮增压发动机，混动模式提速性能会强一些，价格也会高一点。
选择更大容量的电池，可以实现更长的纯电续航里程，车站和成本增加一些，价格贵一些。
选择低功率版驱动电机，小容量电池，成本低，重量轻。选择高功率版驱动电机，大容量电池，实现高性能长续航，价格也比较高。选择中等功率驱动电机，中等续航里程，价格适中。选择中等续航里程，高功率驱动电机，可以实现高性能提速。
DM-I车型弱化燃油系统（小排量节能发动机，简化版的双离合变速箱），降低车重，降低成本。可以选配不同容量的电池，不同功率的驱动电机，实现不同的性能和续航里程。DM-I配简化版的通过齿轮复用实现6速的双离合变速箱，有利于降低中高速行驶的油耗，提高提速性能（发动机参与直接驱动），比增程混动要好得多。
1~6速六个档位都有，低电量工况低速爬山时，可以选择增程混动，也可选择发动机直接驱动，因此，不需要配大功率的增程发电机，十几千瓦，最大功率二十几千瓦的BSG，足以满足需求。匹配小排量节能发动机，可以在十多千瓦高效率安静的发电，维持住电池电量在SOC附近，低电量工况可以增程混动市区长时间中低速行驶。市区低速行驶走走停停，耗电量就算20度/百公里，折算下来，每小时耗电量也只是几度电，十几千瓦的BSG电机，绰绰有余，支持市区长时间增程混动以为，还可以有富余电量给电池充电，让电池电量回升到SOC附近。
关键是发动机要能够在十多千瓦低负荷工况，安静高效率发电。小排量节能型发动机，可以很好的匹配BSG电机，高效率低噪音发电。
小排量节能型发动机中高速发动机直接驱动的时候，油耗也要比大排量发动机低一些。提速有驱动电机辅助，因此，配小排量节能型发动机，不会出现动力不足的情况。弱化燃油系统，不充电使用油耗也非常低的DM-i车型，市场前景应当比较不错，潜在销量，DM-P更大。价位低一些，不充电使用油耗也非常低，有纯电长续航车型，低价位车型，不同组合不同价位不同性能的车型可选。适合的用户面非常广。


DM-P车型
配1.5T/2.0T发动机，7速双离合（简化版的6速双离合其实也是完全够用的），配大功率驱动电机，电四驱车型配双电机电四驱，实现高性能提速。由于发动机变速箱比较重，电池容量不能配的太多。由于驱动电机需要大功率驱动，电池容量又不能配的太少。单电机驱动车型可选配80、100公里续航，电四驱车型只有100公里续航的车型。基本上只能做成这样。
无论是DM-I，还是DM-P车型，都标配BSG电机。
BSG电机，成为所有车型标准配置。（除了少量的低配版燃油车，仍然沿用启动电机和发电机这种结构）。

BSG电机，以及配套的电池电控规模化生产销售，有利于降低成本。