【原创】小米汽车故障率到底有多高？400救援电话占线排队打不进！

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      昨天晚上睡觉之前刷到一个小米公关部总经理王化的声明，真是震惊，非常震惊。

  

      王化的声明

  

      今天一早就看到了米粉转给我有关SU7刹车故障的媒体报道，核实了一下，的确是软件的误识别。目前我们已经将这一小概率事件进行修复，大家也不必惊慌。

  

      我找了汽车部的工程师帮忙梳理了一下情况，经分析确认，车辆当时为制动主控制器（DPB/BCP）的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况；同时，车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。过程中，车辆进入制动系统备用策略，ESP抽取DPB制动液为车轮增加制动压力让车辆制动刹车；由于制动液被ESP从DPB抽走，制动主缸压力快速降低，驾驶员踩踏板“脚感力不足”。

  

      正是因为制动系统做主次切换，所以原本主制动器的缸内压力值为0，但并不意味着丧失全部制动力，此时ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。

  

      ……………….. 其他内容省略。

  

      针对400未接通问题，由于当时处于进线高峰期，占线排队较多，出现未及时接通的情况，我们深表歉意；随后用户专属服务群响应了用户的需求，并安排了道路救援支持。针对专业客服坐席紧缺问题，4月我们已经紧急启动了招聘，预计5月底在线客服接起率会大幅提升。而SOS主要是针对车辆事故中，伤员的医疗救援的响应渠道，由行业内的专业平台机构合作提供该项服务；其他用车场景的服务，主要是小米售后服务提供。

  

      为了证明所言不虚，附图一张:

  

      震惊啥呢?主要是震惊于两点：一是才交付1万辆不到的小米汽车，居然救援故障电话就排队忙线，第二，刹车故障居然让“大家不要慌张”。

  

      小米汽车的故障率有多高？

  

      如果你不用数学的方法计算一下，你压根不知道故障率会有多高。

  

      4月3日雷总才交付第一辆车，到5月15日交付突破1万辆车，中间的4月30日节点，交付了7000辆左右。也就是说，5月1日之后的15天交付约3000辆，日均200辆左右。  

  

      王化声明中的“刹车失灵”事件发生在5月9日，也就是一个礼拜之前，那满打满算在“刹车失灵”之前交付的车辆也就9000辆。

  

      根据车主的描述，打400182626888的电话，足足打了二三十分钟无人接听，一般道路救援问清楚地点即可，也不用处理问题，占用时间不长，算5分钟处理一个。救援中心既然上了排队机（王化声明语），那么按5个坐席算应该不多，5个坐席4轮处理20个救援电话，处理的效率应该不算高。

  

      王化声明的原文：“针对400未接通问题，由于当时处于进线高峰期，占线排队较多，出现未及时接通的情况，我们深表歉意”.

  

      那么我们就可以计算一下，车辆最大值9000辆，车主打电话的时候已经是接近晚上8点（写的停车时间点19:43），这个时间点，一般上下班的高峰期已经过了，因此，车辆还在动的，按平均概率不到1/3应该没什么争议吧？

  

      就小几千辆车，居然救援“处于进线高峰期，占线排队较多”，故障率我就不算了，大家应该可以算得出来。

  

      设计原因导致的刹车失灵

  

      王化的声明另外一个震惊点是：居然承认自己刹车是因为“设计原因”失灵：经分析确认，车辆当时为制动主控制器（DPB/BCP）的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况；同时，车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。过程中，车辆进入制动系统备用策略，ESP抽取DPB制动液为车轮增加制动压力让车辆制动刹车；由于制动液被ESP从DPB抽走，制动主缸压力快速降低，驾驶员踩踏板“脚感力不足”。

  

      正是因为制动系统做主次切换，所以原本主制动器的缸内压力值为0，但并不意味着丧失全部制动力，此时ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。至于里面一堆原理的描述和解释仅从文字很难理解，但王化文中的“制动器的缸内压力值为0，但并不意味着丧失全部制动力”说出了一个事实，制动器缸内压力为零。那么再看车主怎么说的：

  

      停车时，在踩刹车踏板的过程中，突然就踩空了，没有脚感了，真的很吓人，驾车多年，第一次觉得车辆不受自己控制，有明显晃动。

  

      ……我就懵了，我怕车辆没刹车，我不敢动，过一会，下车了，试着推了一下车辆，有明显的移动。吓得我不敢再用力了。

  

      车主说的没脚感应该对应到的“缸内压力值为0”，“但并不意味着丧失全部制动力”也就说明厂方也没有把握确定此时是一定有制动力，否则涉及刹车的事情，厂方的声明一定会说，此时的制动力完整，功能未失效，厂方用一个“并不意味着”，估计也就是一个避免用“刹车失灵”的名头按到仅仅交付了不到1万辆的车上。

  

      但话说回来，那么就是解释得这么复杂的什么主用备用，备用策略，软件误识别，但总体结论是设计原因导致的刹车失灵。厂商承认设计问题可能会导致刹车失灵，我还是第一次看到，让“大家也不必惊慌”，但我还是替车主有点慌的，毕竟刹车是汽车的安全线和生命线，之前也没哪个厂商承认过我的车子刹车设计有问题。

  

      关注我公众号的都知道，我已经写了好几篇文章为特斯拉所谓的“刹车失灵”辩护，我还以为所有刹车都像博世那样会有个“大力出奇迹”的机械传动兜底，但没想到小米的设计可以通过抽取“制动液”来釜底抽薪。

  

      但这个设计没看到网上有见解，也许有合理的地方，但至少，这次是让我开了眼界，原来真有承认自己车子刹车是有问题的，丰田刹车门都闹到美国国会去了，但对于官方对丰田车的电子控制系统设计缺陷的指控，丰田章男坚决不承认：“我有绝对的信心，电子油门控制系统的设计没有问题。”

  

      10个月之后丰田电子系统的故障调查报告出炉，该调查邀请了美国航空航天局的工程师参与，检查了28万行软件代码，这份客观的报告为丰田刹车系统的设计做了背书：

  

      1，没发现丰田车存在电子系统的问题；  
       
      2，问题的根源在于脚垫毯子卡主油门踏板等瑕疵（这在丰田已经承认，并召回）以及丰田车主的失误，官方调查表明，58辆出现暴冲现象的丰田汽车中，35辆车的司机在撞车前没有踩刹车、9辆车的司机是在出事前最后一刻才踩刹车。

  

      祝好运，车主和厂商都好运！

  

      但我还是认为王化的声明从公关的角度简直就是一个灾难：交付几千辆的车救援电话就排队，设计原因导致刹车失灵还要别人不要慌。