东风牵手华为！ 是福还是祸？

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东风+华为=新王炸？




2024年2月21日，东风旗下豪华新能源硬派越野子品牌[color=var(--tag-t1)]猛士科技与华为智能汽车解决方案BU（以下简称“华为智能车BU”）官方微博共同发文——“新年逢新友，翌日有喜事。”


此前，华为智能车BU与东风旗下高端新能源汽车子品牌[color=var(--tag-t1)]岚图汽车同样在微博互动“字少事大，周一见”。此后双方于1月22日签订战略合作协议。


这意味着，继岚图之后，东风与华为，将在猛士品牌之上，再次建立合作关系。


东风与华为智能车BU之后的合作模式如何展开？最终效果又如何？


方得汽车分析解读。


东风需要什么？




在猛士与岚图之上，东风想从华为智能车BU得到的支持明显不同。


1月22日的官宣合作内容中，岚图与华为智能车BU的合作描述非常笼统——“双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验；通过合作车型在多领域的创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地；双方将充分发挥各自优势，共同推动汽车工业的高质量发展”，岚图寻求与华为智能车BU的合作目的在于“助力东风岚图在智能新能源汽车领域进一步升级迭代。”


除此之外，没有任何具体的合作方向。


目前，岚图旗下产品搭载的智能化解决方案由百度提供，双方也是持续合作的老搭档，岚图品牌也是业内首搭百度Apollo Highway  Driving  Pro 领航辅助驾驶的汽车品牌，但百度Apollo Highway  Driving Pro 领航辅助驾驶目前仅搭载于新[color=var(--tag-t1)]岚图FREE之上，岚图2023年推出的新款追光与[color=var(--tag-t1)]岚图梦想家在智能驾驶领域均处于“空白阶段”。


这也是华为智能车BU在2024年能为岚图带来的改变，尤其是轿车产品追光系列，作为岚图三年三品类的压轴之作，追光在2023年内上市并改款，但销量一直没有质的提升（月均千辆左右），岚图的销量担当一直是五座SUV岚图FREE和MPV车型岚图梦想家。


这与轿车市场的智能化的激烈竞争不无关系，在华为的加持下，2024年内对追光和梦想家在智能化的升级将成为岚图的首要目标，在岚图FREE之上，岚图大概率将继续保持与百度的合作关系。


从这个角度来看，岚图需要华为智能车BU做的是“升级”，这种合作模式更倾向于华为HI模式。


相比之下，猛士的需求，更为强烈。


作为国内第一家聚焦于硬派越野赛道的新能源品牌，猛士创立至今不足两年时间，但首款车型[color=var(--tag-t1)]猛士917已经完成了设计、生产、上市、交付。在1月的猛士科技2024年商务大会上，猛士官宣完成了年度目标，2024年，猛士的目标是60万元以上新能源越野Top 1。




在这一赛道中，既有[color=var(--tag-t1)]比亚迪旗下新豪华品牌仰望，也有硬派越野老字号[color=var(--tag-t1)]长城[color=var(--tag-t1)]坦克（坦克700），猛士的跃迁，并不容易。


作为猛士旗下首款车型，猛士917在动力底盘领域做到了绝对的行业引领，其搭载了东风自研的M TECH智能越野架构，最高马力达1088匹，零百加速仅4.2s。但是在智能化领域，明显薄弱，尤其在比亚迪仰望加速补齐智能化的背景下，猛士的前途并不一帆风顺。






因此，猛士与华为的合作，也能尽快提升猛士917的智能化水平。但同时，猛士的新产品更需要华为的加入。


在2023年成都车展上，猛士汽车科技公司副总经理CBO王炯接受采访时表示：“猛士会以一年一款车的速度推出后续的产品。”这意味着，猛士在2024年还将有全新产品亮相（大概率为更平价的产品），在这样的时机下，华为的加入，明显不止是为猛士917提供产品智能化升级的，或许还将包括全新产品的合作开发，这大概率类似于华为智选车模式。




华为能提供什么？




以华为的视角出发，与东风的合作，实际也是新鲜事。无论是岚图品牌，还是猛士品牌，在技术路径和产品细分市场来看，都是华为此前未涉足的领域。


2023年，是华为智能车BU建立以来至关重要的转折年。这一年，华为智能车BU与赛力斯合作的问界系列、与长安合作的阿维塔品牌、与北汽合作的极狐品牌都迎来了销量上涨、与奇瑞合作的智界品牌持续爆单。其中问界单月最高销量突破了2万辆，极狐单月最高销量突破了8000辆，阿维塔单月最高销量突破了6000辆。



尤其在2023年底，与华为合作的三大品牌集体爆发，销量迎来了破发之势，这也是东风岚图与猛士都急缺的。


但需要强调的是，无论是问界、阿维塔还是极狐，与华为的合作基本都是单一细分市场，且均为SUV市场，智界则聚焦于轿车市场；在能源路线上，问界为增程+纯电，阿维塔、极狐、智界均为纯电车型。


岚图的三款车型则分别聚焦于SUV、轿车、MPV市场，分攻增程、纯电、PHEV三条赛道；猛士则聚焦于硬派越野赛道，这些均为华为此前没有合作经验的领域。


在这样的背景下，华为能行吗？


仅从技术角度来看，以上只是时间问题。尤其在华为合作品牌规模越来越大的背景下，技术磨合问题并不难。


目前，华为智驾领域的和最新“产品”为ADS 2.0智驾系统，可实现行业内“呼声最高的”高速NCA领航、城区道路NCA领航等功能。目前，[color=var(--tag-t1)]问界M9、[color=var(--tag-t1)]阿维塔12都已经实现了不依赖高精度地图的全量NOA功能放送。


岚图与猛士，也将在2024年加入这个行列。


合作一定赢？




虽然从表面看，东风与华为的合作极为互补，但从华为与此前品牌的合作经验看，困难也接踵而至。


在1月的长安全球合作伙伴大会上，长安CEO朱华荣就明确定调，华为智选车模式实际是有问题的，华为在造车阶段的过多介入，可能会导致最终产品出问题的“权责不分”。




因此，长安与华为的合作，只选择HI模式。


但HI模式明显具有短板，就是产品开发周期的延长。以北汽与华为合作的极狐为例，首款车型从开发到上市，接近3年。阿维塔也是用了近3年时间，才推出了首款爆款车型阿维塔12。


这样的长周期，东风明显等不及。


此外，在车企与华为的合作过程中，华为一直享有极高的话语权，这让合作车企“很不爽”。2023年内，[color=var(--tag-t1)]广汽官宣与华为停止合作关系，有消息称，原因为华为在合作中的表现过于强势，给广汽带来了很大的压力；年内，华为与奇瑞的合作也被曝出难产，有流言表示，华为较为强势，不断反馈质量问题，但对奇瑞方面提出的需求，配合力度不够。


这些都是与华为合作或将面临的难题。岚图、猛士与华为合作，都需要迅速的推出极具竞争力产品，但是在合作的话语权与紧密性方面又需要把握合适的度，这也是两者需要平衡解决的核心问题所在。


东风选择华为，既是对华为在智驾领域的认可，也是东风对自主这条道路的微调。




此前，东风聚焦于新能源电动领域进行了大量的自主研发，但到了2024年，市场迅速吹响了智能化的竞争，东风选择华为，也有一定的被动因素。




从合作内容来看，双方明显是互补的，但是在合作关系上能否顺利执行，仍有待长期考验。