雷克萨斯在华6月销量同比暴跌43.55% 颓势一发不可收

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六月份，雷克萨斯在华销售了11736辆，同比暴跌43.55%。这对雷克萨斯来说这肯定不是一个好消息。但对潜在用户来说，可能会是个好消息。
先来看销量，雷克萨斯销量下滑并不是上个月或者今年上半年才发生的事情。雷克萨斯在2019年以20.5万辆业绩首次在华突破20万辆之后，增势变得缓慢。2021年，雷克萨斯再创辉煌，创下22.7万辆销售业绩。2022年，雷克萨斯销量跌回20万辆区间，以17.6万辆业绩同比下跌24.5%收官。雷克萨斯今年虽然也很惨，但相比来说六月份的表现要更惨一些。
这样来看，雷克萨斯想要扳回一局的话，降价应该是最简单最直接的方式。但是从长远来看，雷克萨斯要想重回巅峰，就有必要更加深刻的了解市场正在发生着的巨大变化。在新能源汽车时代，雷克萨斯已经走在了众多豪华品牌们的前面，雷克萨斯旗下的众多车型中，有纯电、有混动也有插混，而且有很多车子的价格看起来也不贵。这是雷克萨斯的机会，同时也意味着雷克萨斯在燃油车时代的红利正在终结。
但随着新能源电动车在市场上愈加火热，雷克萨斯也受到了不小的冲击，2022年该品牌销量惨遭滑铁卢，中国市场销量仅为18.4万辆，同比下降约18.6%，这是雷克萨斯入华16年来销量首次下滑。但雷克萨斯的厄运也并没有就此停止，这在ES这款车型上面得到了很好的体现。作为雷克萨斯品牌最大的功臣，过去ES深受消费者喜爱，虽然常被吐槽为肉车，但终端加价两三万元依然不愁卖。不过事到如今，ES不仅不再加价，终端还给出了优惠。

一方面，新能源的冲击肯定是不小的原因，据乘联会的数据显示，6月份国内新能源汽车销量同比增长25.2%，渗透率达到35.1%，这其实也意味着燃油车的市场份额也在一点点被蚕食。而且，在国内众多新势力品牌里面，走中高端路线的品牌反而更多，蔚来、腾势、理想、极氪等等，价格均在30万级以上。其实也可以理解，新能源汽车是国产品牌弯道超车的机会，所以这些品牌打造产品时，往往也会做得更加全面，不仅仅在设计、配置、性能等方面远优于传统燃油车，同时也注重品牌价值、豪华感的营造，同样的价格，过去很多人也许会选择BBA、雷克萨斯这样的传统豪车，但今天这个答案很显然并不确定。

另一方面，我们回归到雷克萨斯ES这款产品本身，这几年ES在设计上面的改变并不大，对于消费者来说新鲜感不强。而且，现在的消费者已经习惯了互联网带来的便利，对于汽车同样更追求智能化、科技化的产品，但这并不是雷克萨斯的优势，也就更加没有加价的底气。