6AT、8AT、9AT变速箱有什么不一样？档越多越省油？

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6AT、8AT、9AT变速箱有什么不一样？这样的齿比意味着爱信8AT在低速加速时会感觉到比较明显的换挡顿挫感。而且当换挡到3档时，乘坐舒适性非常理想。当齿轮油推动涡轮和泵轮，车速达到稳定水平时，变速器内部由单向锁止离合器锁止。

那么AT变速器是刚性连接，发动机和变速器没有转速差，直接传递动力，基本没有损失，所以我们可以看出变速器的变矩器锁止范围是一个关键以降低油耗并提高性能。汽车在中高速行驶时，阻力不大，对输出功率的要求也不高。

所以“低速转高速”是最理想的运行状态，因为曲轴每次都在转动。两转一次喷油，转速低，耗油次数的基数小，油耗自然会增加。但是，发动机调速的输出功率是固定的，直驱所能提供的转速也是固定的，变速箱是如何做到“恒功率提速”的呢？

虽然车辆行驶时可以克服滚动阻力，但几乎没有动力冗余。换句话说，发动机飞轮、离合器、变速箱和传动系统在传动过程中与运行阻力高强度对抗，而不是具有足够的力和大惯性，从而加速材料或金属疲劳。对车辆不是很好。

挡位越多，一方面可以提高变速器的总速比，另一方面可以在同样的转速范围内做得更精准。归根结底，好处是发动机可以在更好的状态下运行，实现节油乘坐舒适性的全面提升。一是发动机转速高度可控，使发动机始终运行在最佳油耗区域。

降低油耗，二是换挡时转速差不会太大，导致换挡时顿挫感太大。比如使用6AT时，发动机从2500变为1500，而使用9AT后，发动机从2300变为1900，顿挫感明显降低。AT变速箱的制造成本非常高，挡位越多越贵，最终还是由消费者掏钱。

挡位越多，齿轮箱的精度就越高，这会导致后期的维护和维修成本更高。发动机转速既不过高也不过低，输出扭矩和功率适合当前负载。为了使发动机在不同的转速下都保持在这个合适的工作转速范围内，我们需要变速器通过换挡来满足这个要求。

不同的发动机转速会有不同的功率和扭矩。这时候6AT变速器换挡频繁，熟悉AT变速器的人都知道只有在变速器关闭时传动效率最高，频繁换挡会导致动力损失。不仅油耗要少，平顺性也会降低。

手自一体变速器也是自动变速器的一种，变速器主要有手自一体变速器、无级变速器和双离合变速器三种。更何况，在路上停放的车子里，或者市面上的车子里，经常可以找到各种手自一体的变速箱，甚至可以说是4-10挡的手自一体。

其实自动变速箱的前进挡档数是不一样的，理论上同品牌的挡位越多越经济，但也要视情况而定。首先，例如丰田6AT比4AT更省油。这种节油主要集中在高速部分，因为4AT受齿轮数和比率的限制。

可能60km/h的最高挡位是的，长城哈弗h9上也搭载了同样的8at，但其驾乘舒适性和消费表现并不尽如人意，根本原因在于软件调校水平还是有一些差距。变速箱的定位必须与发动机的功率曲线相匹配，发动机转动时处于什么挡位是一项微妙的技术。

综上所述，对于老司机来说，自然是挡位越多驾驶感觉越好，但对于新手司机来说，则是相反。车友们，你们怎么看待这个问题呢？