小排量三缸小排量自然吸气米勒循环发动机+双质量飞轮

ABC2019

混动车对发动机动力性能，最高转速这些要求不高，主要的要求是高效率省油，低噪音低振动，体积小重量轻成本低。

小排量三缸自然吸气米勒循环发动机，少一个缸，可以缩小体积降低重量，减少一套活塞气缸气门火花塞等等，可以降低磨损，体积小重量轻，米勒循环效率高油耗低，非常适合用于混动车。

三缸机最大的问题是抖动，噪音。低速阶段的抖动影响不大，因为起步和中低速行驶由驱动电机驱动，发动机不工作，或者独立发电。发动机可以经常性工作在2000~3000转区间，偶尔工作在1500~4000转之间，150公里以上极速时工作在4000~5000转之间。最优先考虑经常性工作的转速区间的效率，噪音，振动，其次，兼顾偶尔工作的转速区间的效率噪音振动。1500转以下的效率噪音振动，5000转以上的效率噪音和振动，可以不去考虑，因为发动机不会在这些转速工作。

三缸发动机抖动的一个原因是力矩和运动惯性的不平衡。如果采用两侧活塞同步同方向运动，中间活塞同步反方向运动的方式，基本是平衡的，可以大幅度降低抖动。

采取这种方式如果做成二冲程发动机，每旋转180度有一个点火做功冲程，力矩基本上周期性波动，两侧活塞同时做功时，力矩可能大点。如果中间气缸排量做大点，可以均衡力矩。

采取这种方式如果做成四冲程发动机，4个180度循环一次，有三个冲程发动机不同活塞做功，有一个冲程活塞不做功。输出力矩不是周期性波动的，变成三个动力输出脉冲后，一个无动力输出脉冲，四个脉冲循环（其中一个脉冲没有动力输出）。

采用较大惯性的曲轴和飞轮（重量尽可能集中在边缘，并且适度增加飞轮直径，在基本不增加重量的前提下提高转动惯量），加上双质量飞轮，如果能平滑力矩输出的波动，可以设计出基本上感知不到不抖动的三缸机，使用体验完全达到四缸机的效果。

如果双质量飞轮不能消除动力波动，可以设计成三质量飞轮。第一质量与飞轮连接，第二质量再经过一组减震弹簧，连接第三质量。第三质量再与ECVT变速箱输入轴连接。第二质量两边，都是通过减震弹簧连接，可以更好的隔离振动，平滑力矩波动。