低成本的P2.5轻混，可以完全淘汰普通燃油车

ABC2019

在6速双离合变速箱奇数挡，耦合一台最大功率30~40KW左右的电机，安装一个2~3KW的电池包。增加不多的成本和车重，实现比BSG电机混动更好的轻混车型。配轻米勒循环发动机，降低油耗，也能保证有足够的动力。
增加的成本不多，不依赖补贴，即可实现价格与燃油车差不多，车重与燃油车差不多，不需要充电，提速性能更好，双离合变速箱更稳定可靠耐用，舒适性更好没有换挡顿挫，油耗更低。比同配置的燃油车贵一点，仍然处于同一个价格区间，可以作为燃油车的高端版本车型销售。

由于只有单台中小功率电机，小容量电池包，成本比DM-I车型更低。

只有单电机，电机功率扭矩不大，不能实现电机驱动高速行驶，以及的纯电动快速提速。电机主要用于起步和中低速驱动，提速辅助，以及回收能量发电。电机通过1、3、5挡换挡调节，始终保持在高效率的转速区间。通过1挡大减速比驱动，再陡的坡也能驱动车辆起步，低速行驶。在市区平路上，电机可以驱动车辆起步，纯电动中低速行驶。2~3KW的电池包，实际使用时电量在30%~80%之间波动，就算只有1.5度电可用，也可中低速行驶10公里左右，足以应对市区长时间堵车走走停停，纯电动驱动的需要。起步、市区走走停停等工况，这种高油耗工况以纯电方式行驶，不耗油。加上制动回收能量，利用发电机富余动力发电让发动机处于高效率区间，可以大幅度降低油耗。


利用制动回收能量给电池充电，电池电量低的时候，利用发动机富余动力发电充电，维持发动机工作在高效率区间。极端情况，电池电量特别低，还可以奇数挡输入轴挂空挡，发动机带动电机单独发电给电池充电，维持一定的电量储备。维持电池包电量在30%~80%之间波动。根据导航提供的前方路况，可以智能的管理电池电量。前方经过拥堵市场，爬山，提前储备电量，前方下山，电池电量可以低一些，好回收蓄能。有电池电量储备，每次起步和低速行驶，都可以采用电机驱动。

电池电量充足的时候，起步和中低速，都是电机驱动，电池电量低时，起步后达到一定车速，发动机挂档参与驱动，并且利用富余动力给电池充电。大油门提速时，电机驱动起步后，发动机立即挂档驱动，电机辅助驱动，保证提速性能。

取消启动电机和低压发电机，行驶时需要启动发动机时，采用反拖启动的方式，通过离合器半联动以及电机补偿扭矩，消除动力波动，实现平稳毫无感知的发动机启动，以及发动机平稳动力输出。停车时如果需要启动发动机，奇数挡挂空挡，离合器结合，电机驱动发动机启动。


这种中小功率单电机，小容量电池，P2.5结构的轻混，最大的优势是成本低，油耗低，不需要充电。比BSG电机的48V轻混强得多，可以纯电动起步和中低速行驶。市区堵车走走停停纯电动驱动，完全不耗油，可以大幅度降低油耗。