老代原创：电力设计院如何做某个城市的充电桩规划报告？

电源老代2015

昨天在电源村里面，内蒙电力设计院的一个朋友问到：国家能源局给内蒙的建设任务目标是：充电站270座。充电桩15万个，有没有人做过关于某个城市的充电桩规划报告？ 问题发出后没有人响应，老代思考了一个晚上，今天早上抛砖引玉，把自己的想法和大家探讨。

目前的充电方式，分为三种主要方式：
1. 家庭充电。家庭充电应该是未来的主要方式，按照国家2020年500万辆存量电动汽车的规划，不管是大巴车，还是家庭用车，晚上在家充电一方面可以填谷提高电厂的发电效率，另外一方面也利用低谷电价获得更加经济的行驶成本
2. 目的地充电。在工作场所、商场、医院、旅游地停车场等地方进行快充或者慢充补电，目前的充电，基本上可以做到30分钟80%的电量，快充未来是目的地充电的主流。
3. 城市内热点地区和高速公路充电，这些主要是应对临时的应急充电，建设的原则可以参考加油站的布点建设规划。

下图是英国伦敦在做充电桩规划时主要的考虑点：

根据上图可以看出，伦敦在考虑充电站规划的时候主要考虑的点是：

• 城市的主要客户分步热力图，这一点可以参考中石油和中石化的加油站的布局和客流情况，一般经营流量大的加油站附近，应该作为考虑第一批充电桩规划的站点选择。这一点在中国电信和中国联通做基站规划时，由于中国移动的基站规划和建设已经先行一步，很多中国电信和联通的基站在选址时就采用就进选点的原则，减少调查的时间和成本。
• 可以安装充电桩的停车场
• 有意愿购买第二辆车的意愿区域
• 一天行驶10-50英里的范围
  
  

有了这四个数据，就形成了右边高密度和低密度需求分布的图，一个城市的充电桩规划就已经显而易见。

老代认为，在中国市场做充电桩的规划，除了考虑上述四个要素，也需要加上中国的一些特色：

• 公交系统大巴车的先行。以深圳为例，在2016年全部的大巴都要换成新能源，也就是说现在的公交场站必须要根据停车场可容纳的车辆数和行驶里程数据，计算该场站的充电桩规划的容量和数量
• 政府采购新能源车的比例逐年加大、物流车和分时租赁专有车辆的比例很高，这一块其实是一个B2B的业务，由于一个城市的目标客户相对不多，可以采用拜访调查的方式，拿到政府、物流公司、分时租赁公司等新能源车的采购计划和发展规划，就可以做出判断。
• 北上广深等一线城市的限购限行的不对称管制对新能源汽车销售的推动和拉动能力，这些数据，交委和交警部门应该有相应的数据，也可以作为设计院规划充电桩的依据。
  
  

新的互联网技术的出现，已经给充电桩规划提供了新的数据依据：

• 百度、高德地图在智能手机的大量应用，历史上沉淀了大量的每个城市的市民出行和行程数据，如果在这些大数据里挖掘有用的信息，是电力设计院可以找到最权威的数据。
  
• 滴滴、优步等打车软件的使用，给市场规划和站点规划提供了低成本市场调查的可能。如果国家电网和滴滴、优步合作，提供一些打车红包，例如一个用户10元红包的激励措施，就可以迅速而且精准的找到客户心目中理想的充电场所的建议和问题。这一点可以参考滴滴大巴的用户大数据收集和分析。
  
  

电动汽车在未来能源发展中具有举足轻重的作用。政府管不好的事情，该交给市场的就是要交给市场！目前的充电桩规划，是一个新的课题，以上是老代的一点基本想法。欢迎大家评论交流。