美媒：外企主导中国车市时代已落幕

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参考消息网7月12日报道 据美国《华尔街日报》网站7月10日报道，中国本土乘用车品牌的销量正在持续超越其西方竞争对手，这不仅体现了中国电动汽车生产商日益增强的影响力，也意味着中国政府产业政策的胜利。

据报道，中国乘用车市场信息联席会周一公布的数据显示，2023年上半年，自主品牌批发市场份额从上年同期的48%升至约54%。这是自主品牌半年期表现连续第二次好于外国品牌。批发销量数据中包括汽车出口量。

报道称，自几十年前获准与本土合作伙伴建立合资企业以来，西方汽车生产商长期占据中国车市的主导地位。在中国超越美国成为全球第一大汽车市场的过程中，一些西方车企在中国市场赚得盆满钵满。但随着本土汽车品牌销量超越外国对手的趋势得到巩固，西方车企主导中国汽车市场的时代已经结束。

在纯电动和插电式混合动力汽车领域的领先优势，是中国汽车业革命的推动力量。据中国乘联会的数据，在6月份的中国前十大畅销电动汽车生产商排行榜中，由比亚迪公司领衔的本土车企占据九席。

乘联会的数据显示，2023年上半年纯电动和插电式混合动力乘用车的销量猛增近44%，达到350万辆以上，约占同期乘用车总销量的三分之一。一些业内专家预测，未来四年电动汽车在中国的销量将超过燃油汽车。

报道指出，自2009年以来，中国对电动化的追求已使其从一个汽车业的潮流追随者转变成为新能源汽车领域公认的领跑者。越来越多的全球汽车制造商也表示希望学习中国经验。咨询机构艾睿铂驻上海的汽车业顾问斯蒂芬·戴尔称，如果其他车企想在中国市场展开竞争，就必须向中国学习。

在过去几十年里，大众和通用等全球汽车制造商纷纷进入中国，寻求在这个广阔市场取得增长。但当在华汽车销量于2017年左右触顶后，对于许多仍依赖内燃机汽车销售的车企而言，如何在中国市场继续发展成了让人头疼的问题。谋拓商务咨询公司的数据显示，2022年内燃机汽车的销量比2017年的峰值减少约800万辆。与此同时，中国近年来转向新能源汽车的速度也令西方公司震惊。

报道认为，继高铁、太阳能电池板和电池之后，中国电动汽车制造商的崛起是中国政府产业政策的又一个胜利。

为了建立电动汽车市场，中国向本土制造商提供了补贴，并通过设立产量目标和实施更严格的排放标准来推动该行业的发展。

把重心放在公共领域用车电动化等方面的早期做法确保了电动汽车制造商的收入，也有助于获得改进产品的数据和经验。与此同时，中国也致力于打造覆盖全国的充电网络。

包括购置税优惠在内的其他激励措施则刺激了需求。在一些限量发放车牌的城市，购买电动汽车有助于缩短等待牌照的漫长时间，电动汽车也可以不受汽油车的一些出行限制。

报道称，虽然中国有许多电动汽车品牌，但这个市场可能会继续整合。艾睿铂估计，到2030年，160多个中国电动汽车品牌中可能只有25至30个得以存续。