特斯拉降价，这次是被逼的

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特斯拉的2022年度首降终于来了。

10月24日，特斯拉正式官宣，即日起中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整，调整后的补贴价格为Model 3起售价26.59万元，Model Y起售价28.89万元。

调整之后，在售的Model 3/Y各版本车型均有不同程度降价。其中Model Y长续航版降价最多为3.7万元，后驱版和高性能版分别降价2.8万元和2万元；Model 3的后驱和高性能版的降价幅度分别为1.4万元和1.8万元。

一直以来，特斯拉走的都是“降价让利”路线，此前两年由于生产成本降低，特斯拉的售价也在不断下调，甚至一度以“割韭菜”闻名。但到了今年，由于供应链压力和原材料上涨，特斯拉售价不断上涨，摇身一变成了“理财产品”。

早在上个月，就有爆料称特斯拉正在酝酿新一轮降价。虽然特斯拉很快进行了否认，但在三季度财报发布会上，特斯拉CFO柯克霍恩就表示，特斯拉认为生产制造领域的大宗商品价格略有下降。

如今，等等党的胜利正式到来。在年度KPI的压力下，这一轮降价能帮助特斯拉拿到更多订单吗？

再不降价，订单就不够了

与去年和前年的降价稍有不同，此次特斯拉的价格调整，多了一些“为卖车拼了”的感觉。

特斯拉的降价，其实不是薛定谔式的降价，而是遵循成本变动。对于汽车制造商来说，一年生产十辆车的成本，跟一年生产十万辆车的成本是不一样的。只有车越卖越多，造车的成本才有可能越来越低。

2020年和2021年的频繁降价都是建立在订单充足的基础上，熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁卖，此前国内提车周期动辄2个月起步。但现在，根据特斯拉中国官网的最新数据显示，国产Model 3的提车周期目前在4-8周，Model Y的后驱版提车周期为1-4周，长续航/高性能版提车周期为4-8周，整体提车周期都在2个月之内。

交付周期的缩短，要么是产能爬坡减轻了压力，要么是订单量减少。

特斯拉更多是后者——产能上来了，但订单却不够了。

来自Troy Teslike的数据显示，中国地区特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。到了10月初，这一数字变成了1.08万辆，相比9月底再次减少近6000辆。

全球范围内总积压订单自今年7月到达顶峰之后，随后几个月也在不断减少。Troy Teslike此前曾表示，截至9月21日，特斯拉在全球范围内积压的订单约为31.7万辆，这大约是全球工厂87天的产量。按照这一数据计算，截至10月6日，特斯拉目前全球积压的29.3万辆订单量，大概只够满足全球工厂大约80天的生产。

事实上，在三季度财报发布后，Cowen & Co.分析师Jeffrey Osborne就指出，市场怀疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市场需求走弱。数据显示，在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付记录，但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。

种种迹象都说明，特斯拉目前正面临着订单需求减弱的情况。

一边是销售市场的疲软，另一面则是年度KPI带来的巨大压力。

按照50%的增长预期计算，2022年特斯拉的年销量目标在150万以上。今年前三个季度，特斯拉共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。这意味着，接下来的三个月平均每月大约需要交付20万辆。

即便是特斯拉，想要实现这样的目标压力也不小。

为了多卖车，降价无疑是最有效、最直接的办法。参考过去的市场表现，也能发现价格对特斯拉销量的带动作用有多强，Model 3国内市场销量在2021年三季度达到了最高点，这也是Model 3价格最低的时候。

在这种情况下，以价格换销量，已经是特斯拉的必由之路。

谁把特斯拉逼到降价？

在官宣降价前，特斯拉其实已经在试探性地对价格进行调整。

9月16日，特斯拉宣布，即日起至30日之间所有交付的新车、展车和非全新（即试驾车）Model 3及Model Y车主，只要在店内购买了全险，都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。

国庆期间，特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。

就在今天一大早宣布降价的同时，特斯拉曾经取消的引荐计划也回归了。特斯拉车主或是准车主推荐别人购车，就可赢取积分，兑换Mic无线话筒、Model Y儿童学步车等周边，推荐人数达到一定标准还可以获得FSD 24个月使用权、5万公里超充额度等奖品的抽奖机会。

这些优惠力度，特斯拉此前少有，而把特斯拉“逼”到这份上，国产造车新势力“功不可没”。

目前，中国新能源汽车市场之争走进白热化阶段，仅9月份，就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。

这些产品中，有轿车有SUV，有增程式有纯电，给消费者提供了丰富的选择。但问题是，新车型越来越多，买车的人快不够了。

在有限的消费需求中，想要占据更多份额，就要求企业拿出更多的诚意。因此，在最近一段时间，各大车企卷配置、卷权益、卷售价，几乎快杀疯了。

前有理想连发三车刷屏，提前2个月启动L8大定抢夺市场，后有小鹏G9上市不到48小时就推翻原有定价逻辑，变相降价两万。此外，还有紧急增加用户权益的阿维塔11，号称“卷王”的飞凡R7在一旁凑热闹。

在这一众新车中，特斯拉一直没有进行过大规模更新换代的“主力选手”Model 3和Model Y就显得有点吸引力不足。

“特斯拉订单储备不足一个自然月已经是共识，再加上整个10月进店情况非常萎靡，如果不给动作，特斯拉年底销售任务就完不成。”车fans创始人孙少军在社交平台上公开表示，特斯拉的降价与其说是乘胜追击，不如说是被逼出来的，尤其是小鹏G9和理想L7/8的作用。

不过，降价绝招一出，现在压力又重新回到造车新势力身上，理想、小鹏、比亚迪等品牌旗下定价二三十万价位的车型，或将迎来特斯拉降价的冲击。