5G物联网时代

做人太累

5G应用车联网，有两大问题亟待解决目前，在工信部和交通部的大力推动下，基于3GPP R14版本的车联网已经基本完成量产前的技术准备，当然在大规模商用前还有一些政策和技术上的问题急需解决。
首先，是信息安全和隐私方面。对于大众消费者来讲，除了关注车联网带给我们的诸多便利和道路安全，也更加关心车联网所设计的信息安全和隐私问题。为保护车主的隐私，提高网络的安全系数，C-V2X设计了匿名密钥体制，周期性变更标识和信息签名，为此需要在车辆中安装几百甚至几千个证书。由于涉及到信息安全问题，迫切需要国家多个相关部门的相互协作，制定出题套适合我国国情的证书管理和分发体制。

此外，在C-V2X信息安全方面要求使用我国自行开发的SM2/3加密算法，该算法已广泛应用于银行等系统，具有一定的产业基础。但是，国内现有支持SM2/3算法的芯片在处理能力上尚且无法满足C-V2X所需的每秒上千次的签名和验签的要求，并且多数从事安全芯片开发的国内企业还缺乏开发车规级产品的经验。而国外芯片厂商尽管已经从国标体系获取了SM2/3算法，但由于不完全了解国密算法所涉及的认证环节以及相关的认证风险，故而迟迟未能给出支持C-V2X安全规范的产品规划。因此，需要进一步从政策和资金上进行推动，期望国内外从事安全芯片设计开发的公司尽快拿出支持国密SM2/3算法的高处理能力的车规级芯片。

基于3GPP R14版本的C-V2X可以增强自动驾驶车辆对环境的感知，为低级别自动驾驶提供更加准确的驾驶辅助信息。L4/L5高级自动驾驶所需的协作式决策，将对V2X通信提出更高的要求，需要V2X提高更高的带宽，更短的时延，最重要的是需要提供更高的可靠性（>99%）。

2019年3月，3GPP通过了标准立项，计划在R16版本中开发基于5G新空口的5G V2X技术，利用5G新空口所具有的高带宽，低时延和高可靠能力，进一步提升C-V2X技术的能力，支撑高级别自动驾驶技术。R16版本C-V2X标准计划于2019年底完成，相信在标准完成后芯片厂商也会尽快推出符合R16版本的芯片，配合车企进行L4/L5高级别自动驾驶车辆的开发和测试。
自动驾驶技术可以将我们从繁重的驾驶任务中解放出来，使我们的旅程更加安全、更加环保。5G车联网将增强自动驾驶车辆的感知能力，促进自动驾驶车辆的尽早量产。更高级的自主驾驶需要车车/车路的广泛协同，而5G技术更是自主驾驶不可替代的必要手段。

5G应用车联网，落地可期
虽然5G应用车联网到目前还没有真正的实现，但也已经走在实现的路上。2017年6月3GPP发布R14版本的C-V2X标准之后，产业界迅速展开C-V2X产品的开发和相关测试验证工作。当年9月，高通公司发布了基于3GPP R14版本的9150 C-V2X芯片组，并基于该芯片组在全球范围内开展广泛测试。

2018年11月，工业和信息化部印发了《车联网（智能网联汽车5905－5925MHz）直连通信使用5905－5925MHz频段管理规定（暂行）》，规划了频段共20MHz带宽的专用频率资源，用于C-V2X（车与车、车与人、车与路之间的直连通信）智能网联汽车的直连通信技术，同时，对相关频率、台站、设备、干扰协调的管理作出了规定，这使我国成为全球范围内首个明确为C-V2X技术分配专用频率的国家。该频段的划分，彻底扫清了车联网推广中政策上的不确定性，将极大促进车企投入到C-V2X技术的量产车辆开发。

今年消费电子展（CES）期间，福特汽车宣布自2022年起，福特将在美国销售的每一辆新车和卡车上都内置C-V2X技术；而近期又宣布将于2021年在中国量产首款搭载C-V2X技术的车型。

在今年2月世界移动通信大会期间，吉利宣布计划在2021年发布其首批支持5G和C-V2X的量产车型。部分国内车企也都积极跟进，考虑在两年内量产的部分车型中率先支持C-V2X技术。

3月28日，工信部苗圩部长出席博鳌亚洲论坛2019年年会时表示，以无人驾驶为代表的车联网将是5G的一项重要应用，工信部正在与交通运输部合作，积极推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。

我们有理由相信，在未来两年内，与5G网络建设同步展开，我国多数城市和高速公路会采用C-V2X技术对交通基础设施进行升级改造。2020起量产的具备C-V2X功能的车辆，将能够率先感受到C-V2X技术带来的便利的交通、安全的驾驶提示和更加优化的节能减排。5G和AI等新兴技术的结合必将激发汽车行业的创新浪潮，赋能整个汽车生态的进化。