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这两天，一条《LG动力电池降价得丧心病狂》的文章疯转。大意是锂电池供应商 LG 化学和通用宣布合作，LG 将从 2016 年起，向 Bolt 车型提供电池组，双方还将合作建造电池工厂。据说，这次合作的价格很低，甚至有国外媒体曝出了145 美元/kWh 的数字，如果按照目前的美金汇率6.57元来算，人民币的度电价格是952.65元，这和目前中国市场平均2000元的度电成本来讲，是整整低了一半。
虽然ＬＧ随后否认这个价格，如果细心的读者注意一下，在2015年的10月27日上午，LG化学在南京栖霞区的动力电池工厂举行竣工仪式。不仅数十名LG集团高层和合作企业高层出席，还有韩国驻华大使、江苏和南京政府多名高官亮相，为LG化学全球第三个、也是最重要一个汽车动力电池工厂送上祝福。当天的LG化学南京工厂的竣工仪式上，前来捧场的车企大佬或高层可以列成一长串：南京金龙董事长黄宏生、奇瑞汽车董事长尹同跃、安凯汽车董事长査保应、吉利汽车副总裁余宁、长城汽车副总裁赵国庆、上汽集团上海捷能总经理朱军、通用汽车全球电池系统工程总监Bill Wallace、福特汽车电气化项目总监KevinLayden、中通轻客董事长囤金军、北汽新能源总经理郑刚、东风悦达起亚总经理金坚、长安汽车姚振辉……。作为一家电池供应商的工厂开工仪式，引得这么多电动汽车行业的大佬过来捧场，很大的一个原因就是锂电池占到整车成本的50%左右，锂电池厂给车厂的价格折扣，直接会影响整车厂产品的性价比，也深系电动汽车行业未来的生存。
在南京工厂竣工仪式之前前，LG化学放出风声，将实现1元/瓦时的价格，这相对于目前的2元/wh以上的均价具有相当破坏力。 LG化学电池事业部部长裴洪基曾告诉第一电动网，目前无论软包还是18650的电芯报价都在2元/瓦时以下，到2016年底，电芯报价可能还达不到1元/瓦时，但也会比较接近。这次通用汽车的价格出来，知识验证了前期的传闻，LG降价的靴子终于落了下来，只是这个消息来的稍早一些。锂动力电池的价格，三年前的价格在5元/wh，做到目前的价格2元/wh也就花了三年，价格下浮60%的时间用了三年，而这次价格下浮50%的时间也就用了一年时间而已。其实，在老代认为，随着材料科学和制作工艺的提高，未来锂动力电池的价格有可能低于0.5元/wh或者更低，在大家反驳之前，老代举一下两个事例：
太阳能发电行业，在09年的时候，太阳能光伏逆变器500K塔机的价格大约在1.5元/瓦，到了2015年的上半年，每瓦的价格到了0.18元，而15年年底的时候又到了0.16元/瓦。在6年的时间，价格降了90%。而在这六年里，光伏逆变器的效率和功率密度得到了很大的提升。 通信电源行业，97年老代刚开始卖48V通信电源的时候，一个3KW的模块价格大致在25000元左右，折合每瓦成本是8元/瓦，当时的效率行业水平大约在88%左右，时至今日，92%效率的48V通信电源模块价格到了0.3元左右，价格下滑96%，而且功率密度和效率都做了很大的提升，设备的运行成本和占地面积都有大幅的提升。
在人类科技发展的过程中，摩尔定律一直在发挥者着作用。摩尔定律是由英特尔(Intel)创始人之一戈登·摩尔(Gordon Moore)提出来的。其内容为:当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。换言之，每一美元所能买到的电脑性能，将每隔18-24个月翻一倍以上。这一定律揭示了信息技术进步的速度。人类永远可以得到价格更低，性能更佳的产品。通过上面的两个例子表明，摩尔定律也是适用于新能源汽车行业，只是价格腰斩的时间到底是两年还是四五年而已。
对于LG本次的降价，一石激起千层浪，市场上的反应不一。老代觉得比较客观的观点是：对新能源汽车企业是超级利好，对我们的电池行业可能是如期而至的打击，一半以将在未来两年死去。13年电池年会的时候，王主任和很多专家就多次警告，预测的时间节点也相当吻合。电池行业的负面反应老代觉得非常正常，中国去年新能源汽车的超速发展，很多锂电池厂的销量增长了200%，订单有的已经接到了2017年6月，在订单超量增长，而且锂电池市场成为卖方市场的时候，锂电池厂和锂电池上游的材料企业维持市场价格保证利润的思路可以理解，但是都患了短视症。
锂动力电动车目前的境况是前有虎狼，后有追兵。一个是电动汽车作为野蛮人，在国家激励政策的鼓励下，大肆抢占已经缺乏活力的传统汽车行业，而另外一个方面，后面又面临燃料电池的市场路线的挑战，跑的不快，丛林法则只有被其他替代技术给干掉。2015年4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。
按照这个补贴退出的计划，在2018年底，各个整车部件企业的价格必须下滑50%以上，因为在电动汽车里的一些传统配件，例如轮胎、车架和汽车玻璃灯传统配件的价格下滑幅度不大，如果没有做好这个准备，电动汽车就会被传统汽车给反扑回来。
锂电池电动汽车发展取决于多个因素，比如充电设施完善情况，锂电的完整产业链发展情况，还有燃料电池汽车的发展竞争，据说日本的燃料电池汽车突飞猛进，加氢设施也有很快进步。有的朋友认为锂电汽车是属于过渡性产品，其生命周期长短，取决于自身性价比，政策扶持力和燃料电池汽车的发展，电池降价快速，性价比提升快，新能源车主要比谁网络建设快，等充电换电网络都建设好了，燃料电池就没机会了。国家大力投资充换站网络，没意愿也没能力再投资一个加氢的基础网络了。此次ＬＧ的降价，加快了锂动力行业的整合，可能是燃料电池快完了的一个信号，也是电动汽车行业的超级利好，锂动力汽车提前一年多年完成了成本的准备，如果LG的价格尽快实施，电动汽车的增速会更加迅猛。
最后说一下很多电池厂家攻击LG恶意降价，摧毁中国电池行业的事情。目前国内几千家锂电池企业的产能抵不上一个LG公司，而且很多厂家的原材料都是外购，根据自己的成本来推测LG是没有意义的，因为你永远不知道别人的成本做到什么样的程度。如果你的对手的销量是你的几十倍，而且掌握了上游材料技术（ＬＧ化学提供）和自动化制造设备，把垂直整合做到了极致，老代考察了几家锂电供应商，每个厂家的电芯型号繁多，成本和品质风险极高，在产品规划方面LG如果集中精力做几个爆款，1元/wh的售价是可以做到的。老代在11年在麦格米特曾经投入精力进入LED路灯电源市场，我们对手的卖价经常低于我们的成本价，市场人员和研发人员都在抱怨，最后我们通过朋友了解到，对手的价格虽低，但是还是有利润空间，我们技不如人，只有放弃LED路灯电源市场。前一段时间碰到几个LED路灯电源行业的朋友，现在的价格又降了很多，LED经过多年的政府补贴，目前已经步入正轨，成为市场的主流。市场永远遵从丛林法则，适者生存，锂电池行业国内几千家企业的90%未来都会淘汰，最后只有几十家能够在大规模、低成本的竞争规律中生存下来，技不如人，物竞天择，失败者要坦然面对失败，愿赌服输。
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发表于 2016-3-9 15:10:03