马斯克又要睡到工厂里！

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北京时间1月25日，[color=var(--tag-t1)]特斯拉发布2023年全年财报。在财务业绩上，2023年度，特斯拉全年总营收达967.73亿美元，同比增长18.79%。归属于普通股股东的净利润为150亿美元，同比增长19%；非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为109亿美元，同比下滑23%，这是特斯拉自2017年以来首次年度利润下降。


值得注意的是，特斯拉毛利率仍然持续下行。第四季度毛利率下滑至17.6%，环比下降0.3个百分点，录得2019年以来最低水平。特斯拉2023全年的毛利率为18.2%，同比下降7.35%。


同时，展望2024年，特斯拉称，产量、交付量和发货量增长将放缓。在财报电话会上，特斯拉CEO马斯克表示，中国车企在全球范围内最具竞争力。


近两年，以[color=var(--tag-t1)]比亚迪为代表的中国车企快速崛起并开启全球化扩张。反之，特斯拉的高速增长暂告一段落，交付量、毛利率、成本控制、下一代汽车……都等待特斯拉在2024年继续解答。


高速增长或告一段落


根据特斯拉财报，2023年第四季度，公司总营收251.67亿美元，同比增加3%；归属于普通股股东的净利润为79.28亿美元，同比增加115%；非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为24.86亿美元，同比下降39%。


2023年度，特斯拉全年总营收达967.73亿美元，同比增长18.79%。归属普通股股东的净利润为150亿美元，同比增长19%。纵向对比来看，在2022年和2021年，特斯拉营收增速分别为51%、71%。而其净利润增速则分别达到128%、665%。


在财报中，特斯拉提到，车辆平均售价的降低是影响营收的因素之一。事实上，过去的一年，特斯拉就多次挥舞降价镰刀。2023年年初，特斯拉就率先打响价格战，“降价潮”席卷全球，两周内就在十余个国家宣布降价。


在中国市场，特斯拉亦多次进行调价。2023年1月6日，特斯拉国产[color=var(--tag-t1)]Model 3与[color=var(--tag-t1)]Model Y大幅降价，国产Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元。


2023年8月14日，特斯拉Model Y长续航版及高性能版调整售价，二者均降价1.4万元，起售价分别为29.99万元、34.99万元。


进入第四季度，特斯拉则逆势涨价四次。10月27日，Model Y高性能版售价率先上调1.4万元。


在价格策略上，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾表示，特斯拉价格调整的背后，实质上是独一无二的成控制定律，坚持成本定价。


在2023年，特斯拉二季度财报电话会上，马斯克表示，如果宏观经济环境不稳定，特斯拉或将继续降价，并强调“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。”


因此，尽管特斯拉去年达成180万辆的年交付目标，交付量同比增长38%。但是，在毛利率水平上，特斯拉2023年第四度毛利率录得2019年之后历史最低水平，第一季度至第四季度毛利率分别为19.3%、18.2%、17.9%、17.6%。2023年度，毛利率为18.2%，同比下降7.35个百分点。


而进入2024年，特斯拉降价的步伐仍未停止。开年不到半月，特斯拉中国官网在1月12日下调Model 3和Model Y的价格，下调幅度6500元至15500元不等。


电动汽车竞争加剧


值得一提的是，特斯拉并未公布2024年的交付目标。


“公司目前正处于两个重要增长浪潮之间。第一个增长浪潮始于Model 3、Model Y平台的全球扩张启动，相信下一个增长浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张引领。”特斯拉在财报中表示。


其并称，2024年交付量增速可能会显著地低于2023年，因为公司正在德克萨斯州的超级工厂进行下一代汽车的发布工作。


随后的财报电话会上，马斯克表示，下一代汽车预计将于2025年下半年投入生产，新车型投产将是一个艰巨的项目。不过一旦优化，它可能会改变汽车生产的游戏规则。


为了新车型的投产，马斯克甚至戏称还将“在生产线上睡觉”。此前，为解决Model 3的产能问题，马斯克就曾自称“睡工厂地板”。


此外，在经历多次跳票后，特斯拉Cybertruck于去年底在北美市场开启首批交付。1月18日，特斯拉宣布其电动皮卡Cybertruck中国巡展即将开启。



高盛分析师认为，特斯拉面临的主要不利因素包括汽车价格的降幅比预期大，电动汽车的竞争加剧，FSD及第三代平台等产品、功能的延迟等。因此公司虽然有长期增长潜力，但在短期面临重大风险。


对于特斯拉而言，其正面临包括比亚迪在内的中国新能源车企的挑战。去年第四季度，全球纯电动车销冠易主，比亚迪的交付量一举超越特斯拉，成为全球最大的纯电车制造商。


特斯拉2023年第四季度交付了48.45万辆汽车，全年交付总量达到180.86万辆。而比亚迪去年第四季纯电车销量为52.64万辆汽车，全年纯电车销量为157.48万辆。


马斯克亦表示，中国的车企是世界上最有竞争力的，在中国以外的地区也会取得非凡的成就。