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近年来，上海申通地铁集团对标国际最高标准，不断提高企业能级与核心竞争力，持续发力建设智慧地铁，加快互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等先进技术在地铁建设和运营全过程的应用。这张具备超大规模的智慧网覆盖总运营里程达705公里的地铁，见证了上海智慧城市的腾飞。 运营安全压力之下，以新一代信息技术赋能 上海轨道交通现有17条线、415座车站，总运营里程705公里。2019年，日均客流超过1063万人次，单日最高客流1329.35万人次，占全市公共交通出行比例的66.6%。 在当前超大规模轨道交通网络的背景下，上海地铁仍面临着超强客流、巨量设施设备安全管控、员工操作失误、外部侵限干扰等巨大运营安全压力。这些都需要借助“智慧地铁”技术手段，实时掌控线路和设备状态，同时降低人为失误。 借鉴国内外经验、结合自身实践积累，上海地铁也正在着手制定全自动运行系统的标准，组织技术人员、运营人员、设备管理人员进行场景研究，集合各专业智慧，切实保证标准的可实施性和可操作性。此外，上海地铁在人工智能方面的应用还有诸多探索。比如，通过图像识别，实时监测运行车辆的轮径、轮毂擦伤，接触网异常，客流监测和判别等。 对于乘客而言，智慧地铁体现的是更安全、更便捷和更加人性化；对于运营人员而言，及时跟踪设备状态、辅助制定工作计划、提高工作效率则显得更为重要；对于管理者而言，智慧地铁的价值在于提高企业的管理效率和服务水平，在不断提升运营服务质量的同时，加强超大规模轨道交通网络的综合管理能力。 我们熟悉的地铁已经插上了“智慧的翅膀” 如今，我们熟悉的地铁已经插上了“智慧的翅膀”。比如，在13号线三期工程里，上海地铁提供了盲人导航功能。盲人在手机上安装地铁导航App后，实时定位，通过语音引导去向。在汉中路车站，上海地铁试点了乘客行为判断系统，对于乘客在电梯内摔倒、行为异常、电梯紧急停电等情况，通过图像识别系统可实现报警并及时处理，保障乘客安全和出行体验。 去年第二届进博会举行之前，申通地铁集团开发出基于上海电信5G技术的智慧地铁平台。该平台基于对5G高速网络的应用，可实现轨道交通2号线、10号线、17号线之间的运营协调，以及徐泾东站、虹桥火车站站、诸光路站之间的联动指挥，从而形成进博会相关“三线三站”的区域化联合指挥体系，大幅提升地铁行车组织、客运组织以及维护保障等服务能力。 在客流管理方面，该平台能够实时监测进博会相关“三线三站”的客流信息和国家会展中心（上海）的客流数据，并结合历史数据进行分析预测，准确预测未来15分钟的客流情况，让指挥人员可以更有效地判断当日运营组织和工作计划，必要时提前启动客流应急管理预案。 这个平台还能实时获取车辆称重信息，从而计算列车运能，当客流与运能不匹配时，及时发出预警，并给出开启疏散通道建议、闸机或电扶梯等设备运行方式建议、出入口开启关闭建议以及地面客流疏散引导建议等。 申通地铁集团技术中心总工程师王大庆介绍：“未来，我们理想的状态是通过与乘客的手机进行关联，从乘客出门开始，指导乘客每天行动轨迹。比如在乘客还未到车站之前，就告知他车厢拥挤度以及时间段的拥挤分布程度，为乘客提供出行时间建议。未来智慧地铁，还可以通过对数据深度挖掘，实现增值服务。” 超过三分之一乘客用手机刷码进站 1993年5月28日，上海轨道交通1号线南段（徐家汇站——锦江乐园站）开始公开售票观光试运行。巧的是，瞿斌同年也进入了上海地铁工作。 “当时全线试运营时采用纸质定额车票，右边连着两张副票，进站时有工作人员人工检票，进站要撕一张副票、出站也要撕一张副票。”虽然一开始不是在做票务工作，瞿斌也曾经被借调去帮忙人工清点车票。“当时地铁线路稀疏，只有两条线，大家都是各管各的。”瞿斌回忆，随着3号线以及其他线路的修建，他们预计到，如果再靠人工检票，肯定跟不上地铁的发展。 1999年3月1日，上海地铁自动售检票系统正式投用，纸质单程车票逐步退出历史舞台。2005年，上海地铁通过改造更新实现了所有线路的“一票换乘”。同年12月，全国首个轨道交通清分系统正式投入运营，最终实现了对各线路售检票系统进行统一的运营管理。 “我们当时在制定标准和设计系统的时候，保留了很多前瞻性的设计。”瞿斌介绍，后续上海地铁推出的虚拟换乘、一日票等创新票务形式，只需要在现有系统上进行模块化的提升，方便了许多。 如今，随着移动互联网技术发展，上海地铁票又发生了翻天覆地的变化。2018年1月，上海地铁全网络试行基于Metro大都会App的“地铁快付”系统刷码进出闸机。“当时觉得客流会符合线性增长的过程，不会一下子全部出来。”瞿斌告诉记者，“没想到在短短一个月里，使用二维码进出站的乘客就达到百万数量级。”两年之后的今天，每天选择刷码进站的乘客数量已经占到了38.39%。
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发表于 2024-1-3 11:05:51