换电池，成本高，不如充电桩

ABC2019

建设换电站成本，土地租金，设备成本，电池储备成本，折旧成本，人工值守倒班成本，比充电桩要高得多。
充电桩只需要有少量的维护人员，充电桩可以在停车位上安装，充电桩价格便宜，尤其是交流充电桩，充电桩无需储备电池。
纯电续航400~500公里，完全可以满足出租车一天用电量需求，夜间充电白天运营，偶尔用得多，二三十分钟补电，增加两三百公里续航。
私家车纯电续航500~600公里，如果不连续跑长途，电池用完前已经到达目的地，可以充电。停留时间长，慢充补电都可以。停留时间短，以及连续跑长途，花二三十分钟补电，增加几百公里续航。纯电续航做到600~800公里，跑长途更是无需焦虑了。
用于市区通勤的中小型纯电动车，续航300~500公里，一周一充都没有问题。公司或者家里有充电条件的，停车补电，电池电量控制在30~80%之间循环。需要跑长途是，才充满。默认充电到80%，停止充电。

关键是快充能力，能够在20~30分钟，充电50%~60%（无需充满），增加几百公里续航。并且快充条件下，不损伤电池，保证电池几千次使用寿命。
二是经常跑长途的，购买500~600公里续航车型。
三是充电方便，高速公路服务器有快充桩，市区有大量的交流充电桩（7KW，14KW），有少量的直流快充桩，能在20~30分钟补电50%~60%。
换电池完全没有必要。

应当提供换电池服务，但是 不是为了充电而去换电池。
电池容量衰减后，换电池，旧电池折旧回收，补价差换新电池。
出来新型的容量更大的电池，只要安装空间能够安装新电池，也可以去补价差，换新的大容量电池。