要问石墨烯电池到什么程度了(万马新能源）
做成便携的（杭州三维通信）
充电单元集成在每一个电芯中；直接给电池厂家配套。[呲牙]功率半导体的技术也在进步，功率密度越来越大（特变电工西安公司）
带触屏可播放广告，充电时间与车主互动。（中兴公司）
做成太阳能充电式的，随时随地充[偷笑]（广州致远）
非接触式、uber模式。我是一外行，猜的[偷笑][偷笑]，powerback的未来应该有fuel cell的空间，然后上无人机，十五年以后天上飞的都是电池[偷笑][偷笑]。。（西安交大）
模块标准化的电池，不充电，像加油站一样，直接换电池，保证公里数（中国铁塔）
期待德古拉.特斯拉的平流层导电，闪电充电，瞬间改变世界。（东大海南校友）
五年之后不需要充电桩了，氢动力天下[偷笑]（张鸿博士）
我认为电动车当初是有在短距离行驶的优势，电池也不会很大，很贵，很笨重，但后来谁想替代长途行驶的汽油车，才搞出一个比一个的大电池组，充电桩才一个比一个大，适可尓而止了（深圳麦格米特）
电动汽车里面有逆变器，实际可以不需要专门的充电设备，交流直接插就可以了，从电机侧接进去（东南大学电气学院黄院长）
充电桩必然走大功率化，100kw——500kw是主流，能降低成本。自然散热将有很大的市场，成本低。但是可靠性设计越来越难。与此相应地，必然与智能电网，储能结合，这样硬件工程师发挥的空间将越来越大，将改变软件工程师为主导的国内市场。毕竟软件为主导不是真正的电力电子方向。做过系统，懂器件，有大小功率电力电子产品开发及集成的硬件工程师相当不好招。知识产权，专利保密问题越来越突出。（虎子）
马路上边行驶，边充电的[偷笑]（飞利浦）、
个人认为产品定位上，首先考虑的是功能，其次是性能，再次是成本和价格，最后是实现前三个要素所采用的技术和工艺问题，包括技术的先进性及兼容性升级，生产的低成本及可实现，和运行的高效率，高可靠性及低维护成本（赛米控合肥）
有个说法我不确定，但觉得有意思，也许比充电桩自身的问题更能影响充电桩的未来，毕竟这是产业链问题，而非单纯一个环节的问题：如果电动车不用高压电机，而是低压电机（当然中间一些成本、技术问题可以得到解决，实际上已经有解决方案），恐怕这个行业会大变化或者产生大变化的概率会高很多。。（西安交大）
由三部分组成！1⃣️供电部分：风/光(储能)加电网混合。2⃣️充电部分：AC－DC或DC－DC模块集中(支持功率䃼偿、层叠与热拔插)，分点充电，高压快速与智能结合。3⃣️APP：智能BMS加充电站点定位提示，在线支付，电池检测！（小牛电动车）
有个新加坡的快冲控制技术，你注意到了吗？（Leo）
充电桩成为车联网入口，V2G。
无线充电。（中兴新能源）
有可能是加氢站，至少五年之后日本是这样的（深圳大族激光）
可以设计成导轨类型的，比如上高速车子可以在导轨范围内行使，一边开车一边由导轨充电，不浪费时间！现在的电动车充电时间太慢了，严重影响效率（胡）
利用路灯目前的变压器容量和电缆，根据情况接入交流慢充和直流快充桩（深圳麦格米特）