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标题: 3G与高铁的一些探讨 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2010-6-28 14:13

作者: yywcs 标题: 3G与高铁的一些探讨

高速铁路:根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。高速铁路在速度、密度、安全等方面有严格的标准。围绕这三个要求，我国制定了相关的技术标准，包括线路的平纵断面标准，包括列车的控制技术标准以及动车组的标准和其他相关的标准。这些标准都要满足这三个要求。例如：

a，在线路基础方面，运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道（具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点），保证了线路的高平顺性，能够满足高速列车平稳、安全、舒适运行的要求。桥梁主要采用跨度32米、重900吨的整孔箱梁，满足了列车高速平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。

b，为保障行车安全，采用了先进的列车调度与安全监控。列车上安装有先进的自动减速装置，以及自动停车系统，运用了高速列车故障导向安全技术，万一出现意外，列车会根据程序自动判断是减速运行还是停止运行。

*为了防止火灾（因为全封闭式车厢加上高速），在很多地方如车厢、及其连接处、洗手间等都安装了烟雾报警系统。一旦发现烟雾就会报警，并让列车紧急制动停车。

**车载雷达能实时接收运行数据和指令，传递给车载计算机，“雷、雨、风、雪”恶劣天气对列车运行构成危险时，会减速或停车。最大威胁是风速，当外界风速高于35米/秒时，动车组会停止运行等等。

c，全线修建了防护栅栏，列车将全程封闭运行，确保行车安全。

d，为了让乘客旅行更舒适，沿线生产生活不受干扰，高铁采用了“减震轨道”“声屏障”等多种减震降噪技术，减少动车在高速行驶中产生的噪音。

通信信号方面，高铁运用移动话音通信和无线数据传输，其运行控制系统能达到本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行要求，并满足时速200至250公里动车组列车跨线运行的需要。

目前，3G技术在车地通信方面，主要存在的问题是列车时速达到350Km/h时，数据传输速度衰减很大，并且不稳定，在列控上，可靠性有待于提高；大数据信息无法实时传递，这些都制约了3G的广泛应用，同时网络覆盖需要逐步完善，还需要时间和过程。在目前的客专高速铁路建设上，公网运营商还没有做到与专网的有效结合，有些脱节，错过建设期，再行施工，审批、要点等难度会很大。有运营商认为还顾不上3G在铁路上的覆盖，其实等待铁路建设期过后，进入运营期，再做覆盖，通信管线的施工及隧道内的是很困难的。在铁路上做3G覆盖，一方面是为旅客服务，更主要的是为铁路客户的应用服务，在这方面，铁路的应用是很多的，只是囿于无线传输手段跟不上而无法实施，这方面恰是运营商的优势。

时间: 2010-7-2 18:19

作者: els99

主要是成本。性价比差得可怜。

时间: 2010-7-2 23:03

作者: 小鑫052

今年又减少投资了，估计覆盖高铁也是好几年以后的事了。。。

时间: 2010-7-3 10:51

作者: tanzhizhe

投资太少了，做事要效益。

时间: 2010-7-3 22:12

作者: natye

政策驱动

时间: 2010-7-4 21:00

作者: kz

好文章！

时间: 2010-7-5 11:53

作者: sticker2008 标题: 3G上高铁的看法

铁路和运营商我都待过对等的一段时间，先聊聊铁路这边吧（离开很久了，有些也不一定能聊好，呵呵），铁路有线网络比较成熟，不多讲。对于无线这，早阶段对GSM-R兴趣足足，如果没有当时入股联通，估计铁路自己的GSM-R早就建起来了，这方面铁路跟踪了很久。后来铁通独立，又并入移动，到目前基础保障回归铁路。这一圈下来，终于发现了，铁通不是医院、学校、公检法，剥离出去是脑子被驴踢坏了的结果。呵呵，有点歪楼，书规正传，在高速铁路上实现3G问题不大，主要是谁来出钱弄，这才是关键，估计运营商要进入，铁路肯定会收准入费用，至于要全部路线覆盖，技术实现非常简单，为什么呢？铁路沿线，在新建时埋设了大对数的光纤，沿线电力、施工保障问题不大。如果铁路自己建，呵呵。。。自己这些年都去吃屎去啦？

时间: 2010-7-6 08:38

作者: 南汀

高铁的公网建设已全面开展，无论难度多大，都必须得建，这是政治性任务。
铁路方不可能建公网，这是政策不允许的。

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