通信人家园

标题: 余承东：新成立的车企由华为主导技术研发方向，智选车伙伴会陆续加入  [查看完整版帖子] [打印本页]

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时间:  2023-11-28 09:16

作者: 老地瓜     标题: 余承东：新成立的车企由华为主导技术研发方向，智选车伙伴会陆续加入

不独有长安汽车，其他华为智选车合作伙伴也会陆续入股新公司。

11月27日，华为智能汽车解决方案业务新公司引发资本市场汽车股强烈震荡。首批参与合资公司的长安汽车（000625）全天封死涨停，而赛力斯（601127）则一度大跌超7%，但收盘前勉强拉红。

前一天，华为披露，11月25日，华为与长安汽车于在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据长安汽车公告，本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%。

11月27日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东对澎湃新闻记者表示，新合资公司还是由华为来主导技术研发方向，未来华为智选车业务的合作伙伴都会陆续加入合资公司。

根据华为和长安汽车的交易备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

研发投入巨大，通过合资绑定“小伙伴”

华为智能汽车解决方案业务最早的定位是做智能汽车增量部件供应商，类似于智能汽车时代的中国版“博世”。在具体落实业务布局时形成了三种业务模式：标准化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）与智选车模式。

在华为自身不造车的大背景下，需要车企采用华为的零部件或解决方案。

但事实上，很多头部车企自研芯片，不愿意放弃自己的“灵魂”，使得华为业务拓展迟迟无法放量。因此，华为选择其他车企来共同研发和打造汽车，这是华为“智选车”模式。目前，赛力斯、长安、北汽、奇瑞、江淮等都是华为智选车合作伙伴。

华为通过智选车模式为自己培养了一批智能汽车解决方案业务的客户。比如，华为和赛力斯打造的问界，全系采用了华为的智能汽车解决方案。此外，华为自己的渠道通过销售问界汽车还可以获得类似经销商的分成。

但华为智选车规模还无法支撑华为智能汽车解决方案业务的盈利。余承东之前对外表示，要想车业务盈利，需要卖100万台车。

从华为对外披露的信息看，华为车业务研发投入相当大。据华为2022年财报，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。2022年华为智能汽车解决方案业务营收为20.77亿元。

这次通过合资公司方式把智选车合作伙伴引入来共同分担巨大的研发费用，当然也会分享未来合资公司的成长收获。

值得注意的是，就在华为和长安合作新闻公布后数小时，11月26日深夜，赛力斯在微信公众号“赛力斯集团”发布情况说明，回应华为成立智能汽车新公司的事情时表示，已收到共同投资的邀请。

赛力斯表示，其目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

颇有意思的是，一天之后的27日，江淮汽车也在官网“官宣”积极与华为探讨参与，但随后又澄清“未收到华为邀请”。

11月27日，江淮汽车在声明中表示，本公司自2019年与华为开展战略合作以来，一直密切沟通，范围持续扩大。对于华为拟设立汽车智能系统及部件解决方案独立公司的有关事项，本公司高度关注，积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。

27日深夜，江淮汽车（600418）发布情况说明称，公司于2023年11月27日在官网发布了《声明》，现就相关事项进一步说明如下：2019年，公司与华为开展战略合作，但目前未存在实质性进展，故前期未进行相关信息披露。此外，公司未收到华为共同投资邀请，且未参与投资及资本合作相关事项。

华为模式对第三方解决方案公司有何影响？

华为和长安的消息引发了汽车界广泛关注。

“华为这模式类似于Denso（日本电装公司）和丰田的关系，是个不错的趋势。”一家大厂的车计算负责人这样评价华为打造的平台，他同时也认为这多少对其他第三方解决方案公司有些影响。

这位负责人认为未来汽车行业还是会垂直分工，不可能一家车企全部自研来完成。

自动驾驶类芯片的研发投入是巨大的，即便对华为来说也不堪承受之重。一位本土自动驾驶芯片技术人士对澎湃新闻记者表示，从之前地方国资委入股的传闻到现在方案是大家都加入成立合资公司来共同分担，这两者差距还是挺大的，“共同研发是承担接下来的资金，这减轻不了多少华为的压力。”

这位技术人士表示，自动驾驶芯片技术本身并不难，难的是精度要不断打磨，这种打磨需要花费大量的时间和人工，成本巨大，“华为是‘遥遥领先’，其他家如果自动驾驶芯片还没有量产的话，已经没有机会了。”

不过，上述大厂车计算负责人则更乐观一些，他认为即便Denso（电装）和丰田的关系，丰田还是用其他公司的芯片，车企不会完全只用一家方案。

来源: 澎湃新闻

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时间:  2023-11-28 09:19

作者: 为别人打工的人

任老板不是说华为不造车吗？

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时间:  2023-11-28 09:27

作者: deepsong

为别人打工的人 发表于 2023-11-28 09:19
任老板不是说华为不造车吗？

所以才新成立一家合资公司造车，这样菊厂就与造车分开了....

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时间:  2023-11-28 09:36

作者: cnqq9999

努力前进吧

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时间:  2023-11-28 09:38

作者: z3326

郑树生第二？

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时间:  2023-11-28 09:52

作者: coffee198375     标题: 余承东：新成立的车企由华为主导技术研发方向

不独有[color=var(--tag-t1)]长安汽车，其他华为智选车合作伙伴也会陆续入股新公司。


11月27日，华为智能汽车解决方案业务新公司引发资本市场汽车股强烈震荡。首批参与合资公司的长安汽车（000625）全天封死涨停，而[color=var(--tag-t1)]赛力斯（601127）则一度大跌超7%，但收盘前勉强拉红。


前一天，华为披露，11月25日，华为与长安汽车于在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据长安汽车公告，本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%。


11月27日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东对澎湃新闻记者表示，新合资公司还是由华为来主导技术研发方向，未来华为智选车业务的合作伙伴都会陆续加入合资公司。


根据华为和长安汽车的交易备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。


研发投入巨大，通过合资绑定“小伙伴”




华为智能汽车解决方案业务最早的定位是做智能汽车增量部件供应商，类似于智能汽车时代的中国版“博世”。在具体落实业务布局时形成了三种业务模式：标准化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）与智选车模式。


在华为自身不造车的大背景下，需要车企采用华为的零部件或解决方案。


但事实上，很多头部车企自研芯片，不愿意放弃自己的“灵魂”，使得华为业务拓展迟迟无法放量。因此，华为选择其他车企来共同研发和打造汽车，这是华为“智选车”模式。目前，赛力斯、长安、[color=var(--tag-t1)]北汽、[color=var(--tag-t1)]奇瑞、[color=var(--tag-t1)]江淮等都是华为智选车合作伙伴。


华为通过智选车模式为自己培养了一批智能汽车解决方案业务的客户。比如，华为和赛力斯打造的[color=var(--tag-t1)]问界，全系采用了华为的智能汽车解决方案。此外，华为自己的渠道通过销售问界汽车还可以获得类似经销商的分成。


但华为智选车规模还无法支撑华为智能汽车解决方案业务的盈利。余承东之前对外表示，要想车业务盈利，需要卖100万台车。


从华为对外披露的信息看，华为车业务研发投入相当大。据华为2022年财报，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。2022年华为智能汽车解决方案业务营收为20.77亿元。


这次通过合资公司方式把智选车合作伙伴引入来共同分担巨大的研发费用，当然也会分享未来合资公司的成长收获。


值得注意的是，就在华为和长安合作新闻公布后数小时，11月26日深夜，赛力斯在微信公众号“赛力斯集团”发布情况说明，回应华为成立智能汽车新公司的事情时表示，已收到共同投资的邀请。


赛力斯表示，其目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。


颇有意思的是，一天之后的27日，[color=var(--tag-t1)]江淮汽车也在官网“官宣”积极与华为探讨参与，但随后又澄清“未收到华为邀请”。


11月27日，江淮汽车在声明中表示，本公司自2019年与华为开展战略合作以来，一直密切沟通，范围持续扩大。对于华为拟设立汽车智能系统及部件解决方案独立公司的有关事项，本公司高度关注，积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。


27日深夜，江淮汽车（600418）发布情况说明称，公司于2023年11月27日在官网发布了《声明》，现就相关事项进一步说明如下：2019年，公司与华为开展战略合作，但目前未存在实质性进展，故前期未进行相关信息披露。此外，公司未收到华为共同投资邀请，且未参与投资及资本合作相关事项。


华为模式对第三方解决方案公司有何影响？




华为和长安的消息引发了汽车界广泛关注。


“华为这模式类似于Denso（日本电装公司）和[color=var(--tag-t1)]丰田的关系，是个不错的趋势。”一家大厂的车计算负责人这样评价华为打造的平台，他同时也认为这多少对其他第三方解决方案公司有些影响。


这位负责人认为未来汽车行业还是会垂直分工，不可能一家车企全部自研来完成。


自动驾驶类芯片的研发投入是巨大的，即便对华为来说也不堪承受之重。一位本土自动驾驶芯片技术人士对澎湃新闻记者表示，从之前地方国资委入股的传闻到现在方案是大家都加入成立合资公司来共同分担，这两者差距还是挺大的，“共同研发是承担接下来的资金，这减轻不了多少华为的压力。”


这位技术人士表示，自动驾驶芯片技术本身并不难，难的是精度要不断打磨，这种打磨需要花费大量的时间和人工，成本巨大，“华为是‘遥遥领先’，其他家如果自动驾驶芯片还没有量产的话，已经没有机会了。”


不过，上述大厂车计算负责人则更乐观一些，他认为即便Denso（电装）和丰田的关系，丰田还是用其他公司的芯片，车企不会完全只用一家方案。

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时间:  2023-11-28 09:52

作者: coffee198375

大嘴又要掀起新一轮腥风血雨了。。。。

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时间:  2023-11-28 10:00

作者: aller001

合资公司，251主导，怎么看着这样面熟呢。。。

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时间:  2023-11-28 11:46

作者: szlanjack

只有投入了才有真感情，这个道道是对的，否则又会有上汽那种灵魂论。国内智能车联网规范都是华为参与主导的，车企和华为合作起码在国内不会走弯路。

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时间:  2023-11-28 12:23

作者: 家园会员

aller001 发表于 2023-11-28 10:00
合资公司，251主导，怎么看着这样面熟呢。。。

这是央企，一般的中小公司哪敢和他合资，也不配和他合资

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时间:  2023-11-28 12:24

作者: 客家人

szlanjack 发表于 2023-11-28 11:46
只有投入了才有真感情，这个道道是对的，否则又会有上汽那种灵魂论。国内智能车联网规范都是华为参与主导的 ...

  也就落寞公司才会去和菊花合作。
  例如东风小康，江淮，北汽，长安等
  有理想的车企，不愿意被掌控灵魂的车企，例如吉利、长城、比亚迪、理想、蔚来、小鹏、零跑和广汽都选择自己自研。

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时间:  2023-11-28 12:32

作者: axuan

我花开时百花杀 别碰

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时间:  2023-11-28 12:34

作者: coffee198375

客家人 发表于 2023-11-28 12:24
也就落寞公司才会去和菊花合作。
  例如东风小康，江淮，北汽，长安等
  有理想的车企，不愿意被掌控 ...

央企是落寞公司。。。。

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时间:  2023-11-28 12:34

作者: coffee198375

szlanjack 发表于 2023-11-28 11:46
只有投入了才有真感情，这个道道是对的，否则又会有上汽那种灵魂论。国内智能车联网规范都是华为参与主导的 ...

雀食。。。。

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时间:  2023-11-28 14:27

作者: 多线程

客家人 发表于 2023-11-28 12:24
也就落寞公司才会去和菊花合作。
  例如东风小康，江淮，北汽，长安等
  有理想的车企，不愿意被掌控 ...

你敢如此贬低央企?

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时间:  2023-11-28 14:34

作者: 114_starlight

遥遥领先！

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时间:  2023-11-28 14:51

作者: 决战紫金城

现在关键就看上汽/广汽这种跟不跟。有了长安，一汽/二汽基本上会跟，但没那么重要有没有都可以。
如果大厂都入局，那基本就是大厂在华为加持下努力恢复原有格局，华为就是大赢家，新势力受打击不过还可以靠差异性竞争，而赛力斯这种小厂也就是昙花一现就得凋谢了

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时间:  2023-11-28 14:55

作者: 清闲一时

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时间:  2023-11-28 15:10

作者: 多线程

构筑中国的大型汽车零部件供应商的商业模式尝试。

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时间:  2023-11-28 15:26

作者: scnc001

szlanjack 发表于 2023-11-28 11:46
只有投入了才有真感情，这个道道是对的，否则又会有上汽那种灵魂论。国内智能车联网规范都是华为参与主导的 ...

相当三通一达之上的菜鸟。。。

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时间:  2023-11-28 15:27

作者: scnc001

为别人打工的人 发表于 2023-11-28 09:19
任老板不是说华为不造车吗？

给教主留点面子

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时间:  2023-11-28 16:31

作者: SOHU2021

车BU上半年收入也就10亿出头 成立合资公司你就收入可以一年超过50亿了？ 不觉得吉利会入股参加

赛力斯没办法 估计会增发参加；北汽新能源也就只能做做样子，兜里没有钱啊

某司的思路应该是先转让点股权出去，把之前投资捞回来，不做亏本生意；合资公司自己继续控股，拉其他公司入伙后，应该就是名正言顺自己下场造车了，哈哈哈哈哈哈

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时间:  2023-11-28 16:35

作者: hyunlai

不见得是好事

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时间:  2023-11-28 17:20

作者: szlanjack

客家人 发表于 2023-11-28 12:24
也就落寞公司才会去和菊花合作。
  例如东风小康，江淮，北汽，长安等
  有理想的车企，不愿意被掌控 ...

老外没有鞭子抽着，是不会主动前行的，喝着咖啡牵着狗上班，聊个天打个屁4小时，这种生活谁都不想放弃，除了特斯拉其他传统车企还在观望中。国内很快就要全面卷起来，智能车联网是智慧交通的重要组成部分，拉GDP的好东西，这个东西一定是规模化后才能盈利，其他车企你自研没有人阻拦，但要加油，不要掉队，这种竞争一旦掉队基本就是淘汰，抱团才能活下来，其他几个不想讨论，都认为自己牛逼，唯独希望比亚迪加入，比亚迪走到今天特别不容易，不要走错这部关键棋。

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时间:  2023-11-28 17:21

作者: szlanjack

coffee198375 发表于 2023-11-28 12:34
雀食。。。。

希望比亚迪能积极参与，走到今天不容易，哈哈。

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时间:  2023-11-28 17:24

作者: szlanjack

scnc001 发表于 2023-11-28 15:26
相当三通一达之上的菜鸟。。。

最好是华为一个开放式选择，小鹏、蔚来、理想再组合一个选择，包括特斯拉，国内有个3个左右良性竞争即可。这样子中美会基本主导未来智慧交通技术路线，特别是中国，类似5G，大规模落地智慧交通技术解决方案。

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时间:  2023-11-28 18:42

作者: 客家人

szlanjack 发表于 2023-11-28 17:24
最好是华为一个开放式选择，小鹏、蔚来、理想再组合一个选择，包括特斯拉，国内有个3个左右良性竞争即可。 ...

  想多了，造车赛道盘子比通信大多了，高手如云，舍得砸钱的多的是，大家都在卯着劲投入砸钱。
  现在理想、吉利、长城、蔚来、小米、小鹏和比亚迪零跑都大力砸钱投入。投入不比菊花少，谁胜谁负还未知。以上这些厂家，除了蔚来其他都在赚钱，或者即将赚钱，更有底气投入。
  反观菊花，造车业务亏得底裤都要露出来，收入连工资都不够。

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时间:  2023-11-28 18:52

作者: scnc001

szlanjack 发表于 2023-11-28 17:24
最好是华为一个开放式选择，小鹏、蔚来、理想再组合一个选择，包括特斯拉，国内有个3个左右良性竞争即可。 ...

想多了。。。

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时间:  2023-11-28 20:54

作者: coolfire20

客家人 发表于 2023-11-28 12:24
也就落寞公司才会去和菊花合作。
  例如东风小康，江淮，北汽，长安等
  有理想的车企，不愿意被掌控 ...

长安不用贬低，本来就是LJ企业。你去看造的啥玩意儿的车。小康更别提了。

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时间:  2023-11-28 21:15

作者: Colombia.2005

客家人 发表于 2023-11-28 18:42
想多了，造车赛道盘子比通信大多了，高手如云，舍得砸钱的多的是，大家都在卯着劲投入砸钱。
  现在 ...

客家人又牛b了， 指点各个电动车厂家了，创造的4g5g锚点的概念， 打算在电动车又来重现一把？

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时间:  2023-11-28 22:58

作者: jlt2003

coolfire20 发表于 2023-11-28 20:54
长安不用贬低，本来就是LJ企业。你去看造的啥玩意儿的车。小康更别提了。

hw参与的车企，战时是可生产军用的。

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时间:  2023-11-28 23:34

作者: coffee198375

szlanjack 发表于 2023-11-28 17:24
最好是华为一个开放式选择，小鹏、蔚来、理想再组合一个选择，包括特斯拉，国内有个3个左右良性竞争即可。 ...

特斯拉难。。。。

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时间:  2023-11-29 00:06

作者: 奋斗士

菊花现金流紧张，卖股份

小康、江淮。。。三流小厂，没钱买股份

几个头部大车厂估计是想自己做，不着急买股份

于是，中型的长安蹦出来了

旁边的西安傍上了比亚迪，重庆赌一把华为

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时间:  2023-11-29 02:59

作者: SOHU2021

奋斗士 发表于 2023-11-29 00:06
菊花现金流紧张，卖股份

小康、江淮。。。三流小厂，没钱买股份

没那么复杂 其实就是因为长安是国企 又可以搞一把 你让赛力斯增发去买40%股份试试  看看能出价钱不 也就是国企，反正都是纳税人的钱，一把手要政绩，大不了从银行贷款，只要有政绩就能高升

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时间:  2023-11-29 08:47

作者: 没事来看看

z3326 发表于 2023-11-28 09:38:29 郑树生第二？

合资公司，华为这边的具体话事人应该是 靳玉志 吧，原来光产品线的总裁。感觉和郑树生还是有差距的。 郑树生是人生赢家啊

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时间:  2023-11-29 08:47

作者: 没事来看看

szlanjack 发表于 2023-11-28 17:21:30 希望比亚迪能积极参与，走到今天不容易，哈哈。

比亚迪肯定是最后一家

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时间:  2023-11-29 08:49

作者: 没事来看看

szlanjack 发表于 2023-11-28 17:24:58 最好是华为一个开放式选择，小鹏、蔚来、理想再组合一个选择，包括特斯拉，国内有个3个左右良性竞争即可。...

美国的路线一开始选的是802.11P，现在已经放弃了，也选用cv2x了。

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时间:  2023-11-29 08:50

作者: 没事来看看

客家人 发表于 2023-11-28 18:42:41 想多了，造车赛道盘子比通信大多了，高手如云，舍得砸钱的多的是，大家都在卯着劲投入砸钱。  现在理想、...

如果只是狭义的通信，通信系统设备，盘子的确是不大，华为已经把能拿的都拿掉了。

手机和汽车是两个超级单一市场

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时间:  2023-11-29 08:52

作者: 没事来看看

jlt2003 发表于 2023-11-28 22:58:52 hw参与的车企，战时是可生产军用的。

长安，隶属于兵器装备集团。陆军主战装甲 还是看 兵器工业集团。

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时间:  2023-11-29 08:56

作者: undebug25

coolfire20 发表于 2023-11-28 20:54
长安不用贬低，本来就是LJ企业。你去看造的啥玩意儿的车。小康更别提了。

那你觉得客总这个中专生真的就是CEO了吗？
是个什么玩意呢
说别人垃圾的时候掂量掂量自己几斤几两

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时间:  2023-11-29 09:21

作者: szlanjack

没事来看看 发表于 2023-11-29 08:49
美国的路线一开始选的是802.11P，现在已经放弃了，也选用cv2x了。

现在方向应该是5G-A，看近期新闻，智慧交通已经加速落地趋势，拉GDP神器，主要是还是HW已经打通软硬件产业链，不再受制于丑国了。乐见中国再次引领技术创新潮流，然后全球推广。

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时间:  2023-11-29 09:53

作者: seastar0437

各位都是大聪明，月入几千，指点江山，千亿企业不过是各位手中尔尔；

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时间:  2023-11-29 09:54

作者: asdfasdfa

szlanjack 发表于 2023-11-28 17:24
最好是华为一个开放式选择，小鹏、蔚来、理想再组合一个选择，包括特斯拉，国内有个3个左右良性竞争即可。 ...

对对对，都来给你抬轿子，教主千秋万代，一桶浆糊

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时间:  2023-11-29 10:05

作者: bfworld

问界新M7定单已经突破10W，  还有人搁这意淫人家不行， 真是嘴硬。

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时间:  2023-11-29 10:28

作者: 奋斗士

SOHU2021 发表于 2023-11-29 02:59
没那么复杂 其实就是因为长安是国企 又可以搞一把 你让赛力斯增发去买40%股份试试  看看能出价钱不 也就是 ...

小康、江淮，营收300亿、100亿，两个很多人都没听过的小厂

即使增发，也远远不够买车BU这样的大块头40%的股份

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时间:  2023-11-29 10:30

作者: 奋斗士

bfworld 发表于 2023-11-29 10:05
问界新M7定单已经突破10W，  还有人搁这意淫人家不行， 真是嘴硬。

M5曾经首月订单6万辆，最后实际年销售2万辆，订单可以退、可以作假。

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时间:  2023-11-29 12:20

作者: 客家人

bfworld 发表于 2023-11-29 10:05
问界新M7定单已经突破10W，  还有人搁这意淫人家不行， 真是嘴硬。

  去年不也是大定么，火了几个月就完了

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时间:  2023-11-29 12:26

作者: Desla的马甲

客家人 发表于 2023-11-29 12:20
去年不也是大定么，火了几个月就完了

客总又用事实说话了？这么肯定去年也是大定？那客总一定有事实依据啰？

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时间:  2023-11-29 14:01

作者: oooooooo

Desla的马甲 发表于 2023-11-29 12:26
客总又用事实说话了？这么肯定去年也是大定？那客总一定有事实依据啰？

不提事实还是好朋友

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时间:  2023-11-29 15:05

作者: SOHU2021

吉利 赛力斯 北汽 你们每家入股3%吧 哈哈哈哈哈哈哈 长安40% 某司想着至少要控股 已经留了9% 妥妥的给你们设计好了

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时间:  2023-11-29 15:25

作者: szlanjack

asdfasdfa 发表于 2023-11-29 09:54
对对对，都来给你抬轿子，教主千秋万代，一桶浆糊

咋啦，又开始歇斯底里了，见不得人家发展好啊。人家长安汽车那么大国企，还比不上你这眼高手低的。哈哈。

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时间:  2023-11-29 15:26

作者: 奋斗士

SOHU2021 发表于 2023-11-29 15:05
吉利 赛力斯 北汽 你们每家入股3%吧 哈哈哈哈哈哈哈 长安40% 某司想着至少要控股 已经留了9% 妥妥的给你们设 ...

吉利最近刚出百度apollo的车型：极越01
吉利、北汽，大点的车厂，智能方面用英伟达、地平线的不少。。。

不过各车厂也都是多条腿走路，不同车型在尝试不同零部件供应商

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时间:  2023-11-29 15:31

作者: szlanjack

让子弹飞一会就是了，上头在主导加速智能车联网落地，立法什么的都在加速推进，这个不是假消息。这个就是软硬件产业链已经全部打通的前提条件下才敢干，和当年打开5G建设大幕何其相识。估计这又是一项引领全球技术创新的大幕。

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时间:  2023-11-29 15:44

作者: asdfasdfa

szlanjack 发表于 2023-11-29 15:25
咋啦，又开始歇斯底里了，见不得人家发展好啊。人家长安汽车那么大国企，还比不上你这眼高手低的。哈哈。

捧得有多高，摔得就有多疼。让时间证明。

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时间:  2023-11-29 16:04

作者: szlanjack

asdfasdfa 发表于 2023-11-29 15:44
捧得有多高，摔得就有多疼。让时间证明。

这些东西你急也没有用，你欣赏的美西方不会去发展，第一他们运营商没有那么高的利润去投入，而我们三大育运营商有足够的收入和利润来支持创新技术落地，第二他们一般都不会第一个吃螃蟹，以往4G/5G建设都是中国达到一定规模成本降低后，美西方相关运营商才跟进。

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时间:  2023-11-29 16:11

作者: asdfasdfa

szlanjack 发表于 2023-11-29 16:04
这些东西你急也没有用，你欣赏的美西方不会去发展，第一他们运营商没有那么高的利润去投入，而我们三大育 ...

说到底还不是三大运营商养菊花么，很光荣么？
没有马斯克，国内这帮骗补的还在搞老头乐呢，遥遥领先个啥啊？到现在，国内哪家企业一度电能跑的里程数能超过model3啊。

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时间:  2023-11-29 16:17

作者: szlanjack

asdfasdfa 发表于 2023-11-29 16:11
说到底还不是三大运营商养菊花么，很光荣么？
没有马斯克，国内这帮骗补的还在搞老头乐呢，遥遥领先个啥 ...

国内智慧交通的概念不是马斯克这种单打独斗的理念，中国和美国的技术路线就不一样。中国的技术路线是，万物互联，以后你的手机估计都会成为一个移动的无缘标签，想撞你都难。

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时间:  2023-11-29 17:57

作者: asdfasdfa

szlanjack 发表于 2023-11-29 16:17
国内智慧交通的概念不是马斯克这种单打独斗的理念，中国和美国的技术路线就不一样。中国的技术路线是，万 ...

又开始吹牛逼了，5G还没开始建设的时候就开始吹的牛逼，到现在基建都基本结束了，还在用这种话术，要点脸吧。

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时间:  2023-11-29 18:10

作者: axuan

把卫星做做好 十几颗就能让百千万台车智能化

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时间:  2023-11-29 21:09

作者: 奋斗士

szlanjack 发表于 2023-11-29 15:31
让子弹飞一会就是了，上头在主导加速智能车联网落地，立法什么的都在加速推进，这个不是假消息。这个就是软 ...

车联网已经宣传很多年了
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环球网
2020-09-03 08:39
近日，由百度Apollo支持建设的国内首条支持高级别自动驾驶车路协同的高速公路G5517长常北线高速长益段正式通车。
2019年，长沙湘江新区启动了“双一百”项目（100公里智慧高速和100公里城市智慧开放道路）。到目前为止，长沙已经建成了国内测试场景类型最多、测试道路总里程最长、研发办公配套最齐全的智能网联测试区。今年4月，百度Apollo与一汽红旗、湘江新区合作的前装量产的红旗EV Robotaxi也已全面面向普通市民开放。

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时间:  2023-11-30 09:41

作者: szlanjack

asdfasdfa 发表于 2023-11-29 17:57
又开始吹牛逼了，5G还没开始建设的时候就开始吹的牛逼，到现在基建都基本结束了，还在用这种话术，要点脸 ...

给你讲点技术路线，你就开始有点骂街趋势了，传统基建停了正常啊，现在基础设施已经比丑国都好了，没有必要再大规模建了。但像智慧交通还大有前景，国家已经加速立法，并建立了多个释放区了。就等国内软硬件产业链打通，现在HW刚好助攻，5G-A试验网一开，从局端到终端全线打通，只欠东风，可以高质量创造GDP，具有良好的投资回报，和当年5G如出一辙。不过你也只是个看客，说多了也没用。

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时间:  2023-11-30 12:07

作者: 穿裤衩的狗

这次是合资公司，下次就是直接掏出新车了

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时间:  2023-11-30 12:49

作者: 聂四化

NB

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时间:  2023-11-30 13:30

作者: hotheart

asdfasdfa 发表于 2023-11-29 15:44
捧得有多高，摔得就有多疼。让时间证明。

有些东西得靠市场竞争，咒是没有用的

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时间:  2023-11-30 14:18

作者: zzandss

陆续两字，余地就很大了

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时间:  2023-12-1 21:07

作者: 多线程

两个问界的好消息：
1、11月问界系列交付1.88w台，其中，新M7交付1.5w台。
2、赛力斯第三工厂（龙兴工厂）盛大开业，问界M9正式下线，意味着离M9发布时间越来越近了，首批盲定M9的车友估计本月能拿到新车。

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时间:  2023-12-1 23:21

作者: 多线程

江淮icon与华为车BU之间的云雾散去，尘埃落定！
自余承东icon在发布会上向江淮发出邀约，江淮连发两则声明，把广大读者搞糊涂了。今晚，江淮正式发布与华为终端icon合作协议公告，一切都已明了！
看了下合作协议，总结几点：
1、定位：打造豪华智能网联电动汽车。
2、合作方式：基于华为icon智能汽车解决方案，在产品开发、 制造、销售、服务等多个领域全面合作。
3、分工：
（1）江淮负责合作车型的产品开发，并提供生产基地。这点与赛力斯似乎略有差别，问界是华为参与设计、开发的。
（2）华为或其指定的第三方负责全球独家销售。注意“全球范围内独家”销售，好像问界不是吧？或是鸿蒙智行的产品都这样限定的？
4、关于江淮参股，本次合作协议未提及。
总之，问界、智界之后，与江淮合作的另一个“界”落地了，华为智能汽车生态加速推进中。

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时间:  2023-12-2 13:07

作者: 多线程

客总，一汽和东风，也要入股了，它们会不会丢失灵魂?


报道还称，新公司的少数股东还包括一汽集团
和东风汽车集团，他们分别正在与华为深入洽谈，各购买至多5%的股份。此前也有分析师告诉界面新闻，一汽和东风汽车很有可能入股。

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时间:  2023-12-3 11:01

作者: 客家人

多线程 发表于 2023-12-2 13:07
客总，一汽和东风，也要入股了，它们会不会丢失灵魂?

  是因为长安、一汽和东风都慌了一逼，传统国企毛病，竞争力不足，尾大不掉，在新能源时代彻底落伍了，现在急冲冲找救命稻草，把灵魂交出去。
  东风商用车和解放商用车，都慢慢落后重汽和陕汽。有理想有抱负不愿意被掌控灵魂的，例如上汽（灵魂论提出者）、广汽（刚开始合作，后来嫌某司太强势，取消合作）、蔚来、小鹏、理想、吉利、长城、比亚迪和零跑都是坚决不合作。

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时间:  2023-12-3 17:22

作者: 多线程

客家人 发表于 2023-12-3 11:01
是因为长安、一汽和东风都慌了一逼，传统国企毛病，竞争力不足，尾大不掉，在新能源时代彻底落伍了，现 ...

转载网友质疑：

新势力，还主流？这几家加起来有别人一汽 长安，江淮，一家的销量高不

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时间:  2023-12-4 10:54

作者: Desla的马甲

客家人 发表于 2023-12-3 11:01
是因为长安、一汽和东风都慌了一逼，传统国企毛病，竞争力不足，尾大不掉，在新能源时代彻底落伍了，现 ...

客总不提阿猫阿狗，开始提国企啦？是不是把灵魂交给老外的上汽也要慌啦？
说明，这客总还是很识时务的，定期调整表达基调。但思想基调还是一日既往的稳定，总之不管如何，即使甚至怎么样，华为是不行的。客总加油。

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时间:  2023-12-4 10:56

作者: mylordgp

大众入股小鹏，也就7亿美元拿下第二话语权，没几年就把小鹏有的学光了。7亿美元投资华为车BU能有啥话语权，能学到啥？能学到消化的才是自己的，纯财务投资冤大头不如直接采购，我就不信以后大众采购华为车BU的东西能忍住不卖

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时间:  2023-12-4 11:02

作者: Desla的马甲

mylordgp 发表于 2023-12-4 10:56
大众入股小鹏，也就7亿美元拿下第二话语权，没几年就把小鹏有的学光了。7亿美元投资华为车BU能有啥话语权， ...

你怎么知道华为跟大众没有在合作？有些事不是宣传出来才去做。主流豪车基本没落下的。
不会真有人相信客总说的只有阿猫阿狗公司才跟华为合作吧。

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时间:  2023-12-4 13:13

作者: 奋斗士

mylordgp 发表于 2023-12-4 10:56
大众入股小鹏，也就7亿美元拿下第二话语权，没几年就把小鹏有的学光了。7亿美元投资华为车BU能有啥话语权， ...

大众是多条腿走路的：自研，和地平线合作，投资小鹏，3条腿
投资小鹏，不是学小鹏，而是会有个别新款型是和小鹏合作开发，智能系统用小鹏方案

大车企基本都是这模式，现在还在市场初期，都会选多供应商模式


PS：智能驾驶芯片方面，第一是英伟达，第二是地平线，这两家占了90%以上份额吧

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时间:  2023-12-4 13:21

作者: 奋斗士

Desla的马甲 发表于 2023-12-4 11:02
你怎么知道华为跟大众没有在合作？有些事不是宣传出来才去做。主流豪车基本没落下的。
不会真有人相信 ...

华为有些的无线通信零部件模块很早进了车厂，但和apollo、小鹏那种和车企的合作模式不太一样

大厂大销量的主流车型里，有一些自动驾驶系统已经采用百度apollo了，比如：广汽埃安

车机用百度apollo的就更多了，包括上汽

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时间:  2023-12-4 13:29

作者: 奋斗士

Desla的马甲 发表于 2023-12-4 11:02
你怎么知道华为跟大众没有在合作？有些事不是宣传出来才去做。主流豪车基本没落下的。
不会真有人相信 ...

哪几款豪车的智能驾驶系统是华为的方案？

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时间:  2023-12-4 16:11

作者: Desla的马甲

奋斗士 发表于 2023-12-4 13:29
哪几款豪车的智能驾驶系统是华为的方案？

首先，合作没说只能是智驾。其次，现在还不是公开的时候，也不允许公开。

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时间:  2023-12-4 17:36

作者: 奋斗士

Desla的马甲 发表于 2023-12-4 16:11
首先，合作没说只能是智驾。其次，现在还不是公开的时候，也不允许公开。

无线通信组件那种零部件，没必要这里提，华为进欧洲车企很多年了

智驾不是公开的时候。。。所以，就是没有已经合作的量产车了？

因为已经商用的量产车型，不存在不允许公开的说法，信息都是公开的

智驾方面，百度apollo在量产车里已经不少了：广汽埃安，东风岚图，吉利极越。。。

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时间:  2023-12-6 09:02

作者: 多线程

以领先增程技术成为行业翘楚的赛力斯汽车,近日荣获了中汽院电动汽车用增程器能量转换率认证,以最高能量转换率(油电转化率)3.44kWh/L的成绩成为行业首家获得此项认证的企业,充分证明了其在新能源汽车领域的领先地位。


作为名副其实的新能源汽车增程技术路线的开拓者与领导者,赛力斯汽车屡获行业殊荣,在最新出炉的“中国心”2023年度十佳新能源汽车动力系统评选榜单中,赛力斯汽车智能超级增程系统荣膺十佳之列,继2022年度登榜十佳后再次获得该殊荣。

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时间:  2023-12-6 09:28

作者: jadam

这广告词感觉听着和加多宝差不多风格

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时间:  2023-12-6 10:05

作者: 奋斗士

多线程 发表于 2023-12-6 09:02
以领先增程技术成为行业翘楚的赛力斯汽车,近日荣获了中汽院电动汽车用增程器能量转换率认证,以最高能量转换 ...

提到增程，大家可能只知道理想。。。看销量能说明这点

30-40万价位的新能源，增程占一半，都是理想

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时间:  2023-12-6 12:25

作者: 多线程

奋斗士 发表于 2023-12-6 10:05
提到增程，大家可能只知道理想。。。看销量能说明这点

30-40万价位的新能源，增程占一半，都是理想

为什么刻意限定30……40万的区间，而忽略20……30万这个区间?
既然是讨论增程类别的汽车，所有价格区间的增程车，都有考虑，这样才公平 合理  全面。

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时间:  2023-12-6 13:21

作者: 奋斗士

多线程 发表于 2023-12-6 12:25
为什么刻意限定30……40万的区间，而忽略20……30万这个区间?
既然是讨论增程类别的汽车，所有价格区间的 ...

30-40万区间，数据很容易统计、验证

30万以下，尤其是到20万这价位后，车型太多太多了，而增程在这个价位销量占比又太小，数据不太方便验证
但不管哪个价位，小康/赛力斯这样的品牌，和其他杂牌差不多，都是属于others，不可能是大家提到增程时会想到的名字

提到增程，大家脑子里基本就是理想，
就像：
提到新能源、混动就是比亚迪，
提到智能电动就是特斯拉，
提到换电就是蔚来，虽然其他车厂也有换电(比如北汽)

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时间:  2023-12-6 18:49

作者: 多线程

奋斗士 发表于 2023-12-6 13:21
30-40万区间，数据很容易统计、验证

30万以下，尤其是到20万这价位后，车型太多太多了，而增程在这个价 ...

至少不能漏掉20……30万这个区间的增程车辆。

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时间:  2023-12-6 19:05

作者: 奋斗士

多线程 发表于 2023-12-6 18:49
至少不能漏掉20……30万这个区间的增程车辆。

这个价位段的，如果有兴趣，你可以尝试自己查查看能不能查到各品牌靠谱数据，我是查不到的

而且，更主要是：这个价位段，增程本身销量占比就很小，增程不是一个有广泛大众知名度的技术

这个价位各车型占比大概是：
混动占55%：其中70%是比亚迪，
纯电占35%：其中70%是特斯拉，
增程占10%
数据肯定不准确，但我估计大体上差不多这样子

PS：比亚迪看着年销量300万辆非常惊人，但大约70%是20万以下价位，这是为什么20万以上价位“纯电”里特斯拉销量占比高的原因，因为比亚迪销量里大部分是混动，尤其是20万价位以上的纯电销量并不太多

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时间:  2023-12-7 16:48

作者: coolfire20

undebug25 发表于 2023-11-29 08:56
那你觉得客总这个中专生真的就是CEO了吗？
是个什么玩意呢
说别人垃圾的时候掂量掂量自己几斤几两

长安造的汽车不是垃圾是什么？自己多去厂区看看吧，别在这里瞎比划。

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通信人家园 (https://www.txrjy.com/)

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