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标题: 城市轨道交通视频监控系统全网组网施工分析 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2023-7-26 11:38

作者: Contrail 标题: 城市轨道交通视频监控系统全网组网施工分析

目前各大设计院在视频监控系统方面都在力推全光组网，即车站汇聚交换机至终端采用光缆组网。与双绞线相比，光缆的优势是能够大带宽、低损耗、抗干扰以及物理链路冗余。但从实际的使用效果来看，全光组网既不利于施工，也不利于运维。

从施工的角度来说，每个点位至机房都需要敷设1根4芯光缆，平均一个车站的点位为130多个，也就意味着机房要引入130多根光缆，机房侧增加大量ODF子架，点位末端增加光缆终端盒（需高空作业），相比单根双绞线的敷设和水晶头压接来说，工程量巨增，机房内部的缆线也显得繁杂。

从运维角度来说，每个施工项目有多个队伍施工，施工标准和工艺不统一，施工质量的不确定性将导致光路质量的不确定。一旦出现光路故障，就可能涉及将光缆重新成端、更换尾纤或者更换光模块，甚至于更换整根光缆，相比于双绞线问题的处理，效率低下。

从施工、运维这两个角度考量，还是建议在车站公共区增加接入交换机，每个监控点位通过双绞线就近接入交换机，接入交换机通过4芯光缆接入机房汇聚交换机。这种组网方式既减少了机房的光缆数量，又利于运维。

时间: 2023-7-26 14:32

作者: cnqq9999

感谢分享资料

时间: 2023-7-27 11:35

作者: sycl0012

试试野战光缆

时间: 2023-8-3 11:00

作者: Contrail

sycl0012 发表于 2023-7-27 11:35
试试野战光缆

标准站大概是130多个点位，成本太高了

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