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标题: 5G组网完毕后，下一个极有可能大规模商业化应用的是干线大货车自动驾驶 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2022-1-9 11:02

作者: Ebates 标题: 5G组网完毕后，下一个极有可能大规模商业化应用的是干线大货车自动驾驶

本帖最后由 Ebates 于 2022-1-9 11:07 编辑

5G组网完毕后，下一个极有可能大规模商业化应用的是干线大货车自动驾驶，大型货运车队资产管理运营商将登上历史舞台，个体货运运输司机将退出干线运输体系

从货物运输的方式看，公路运输占据了中国货运行业的主导地位，其运量占全行业运输量的73.8%，另外水路占到16.4%，铁路占到9.8%，民航只有0.01%。

中国公路货运行业规模巨大。公路货运年运费总额约为5.6万亿元，占中国GDP比重5.5%左右。这其中，由中卡/重卡承担的城际公路运输是最主要的构成，规模达到4.6万亿。

市场容量足够的大，导致对新技术的应用比较迫切，也容易实现规模化商业，5G智能重卡就等三家的努力组网了，美国还没开始大规模部署

时间: 2022-1-9 11:13

作者: Gratch

自动驾驶技术不成熟，在地铁这种封闭交通系统用用还行，公路明显不合适。

时间: 2022-1-9 11:22

作者: Ebates

Gratch 发表于 2022-1-9 11:13
自动驾驶技术不成熟，在地铁这种封闭交通系统用用还行，公路明显不合适。

干线京津高速这类，划出大货车专用车道即可，可以减少伤亡降低成本

在大街上串肯定是不行的，只能是干线高速

时间: 2022-1-9 11:25

作者: toon0418

想太多

时间: 2022-1-9 11:25

作者: toon0418

画个饼给你还真信了

时间: 2022-1-9 11:38

作者: 无糖麦片

你的第一段最后一句话就把货车自动驾驶普及最难的地方说出来了。

时间: 2022-1-9 11:42

作者: Ebates

无糖麦片发表于 2022-1-9 11:38
你的第一段最后一句话就把货车自动驾驶普及最难的地方说出来了。

85%的货车，是个体司机买的，这只是调整资产持有结构而已，大型货车数量大概730万辆，如果采用上市公司发债融资，万科发债利率才2.3%，远低于银行贷款，这不是大问题

业务只要有回报，就会有人干，大货车司机的人工成本不低吧

时间: 2022-1-9 12:11

作者: lirunext

就问这个自动驾驶要不要沿途100%覆盖5G网络？
——要的话，这得建多少基站
——不要的话，那和5G有毛线关系

时间: 2022-1-9 12:13

作者: Ebates

lirunext 发表于 2022-1-9 12:11
就问这个自动驾驶要不要沿途100%覆盖5G网络？
——要的话，这得建多少基站
——不要的话，那和5G有毛线关 ...

700M不是万金油吗，就等GD了

时间: 2022-1-9 12:38

作者: 无糖麦片

Ebates 发表于 2022-1-9 11:42
85%的货车，是个体司机买的，这只是调整资产持有结构而已，大型货车数量大概730万辆，如果采用上市公司发 ...

简单回答：因为要解决被你忽略的一大堆问题的成本，在目前来说，远比大货车司机的人工成本高。
至于你忽略了什么问题，以及这些问题的可能回答，值得至少一篇论文。
你可以简单的思考下，地铁和火车和飞机等交通工具，为什么到现在都没有实现全面全线路全方位的自动驾驶？真以为只有技术和钱的问题？

时间: 2022-1-9 13:21

作者: Ebates

无糖麦片发表于 2022-1-9 12:38
简单回答：因为要解决被你忽略的一大堆问题的成本，在目前来说，远比大货车司机的人工成本高。
至于你忽 ...

无人机在军事上的应用还少吗，中东战场，阿富汗战场

至于成本问题，这个货运车队管理运输公司比你会算账，交通事故重大伤亡一次赔偿多少钱

无人机在军事上的应用可以做到零伤亡，这就是明显的好处

至于这个商业化，不会像你想象的那么慢，技术已经在向前推进，阻挡不了了

时间: 2022-1-9 14:14

作者: 无糖麦片

Ebates 发表于 2022-1-9 13:21
无人机在军事上的应用还少吗，中东战场，阿富汗战场

至于成本问题，这个货运车队管理运输公司比你会算 ...

人家当然会算账，所以试验肯定有，但现在就没普遍推行。
以及无人机（UAV）根本就不是民用交通工具，除非你是想暗示你口中的自动驾驶货车和军事无人机在战场上干一样的事情。
以及，“只要是能用钱解决的问题就不是问题”，问题是怎么解决“钱不是问题”的问题，以及钱以外的问题，你一直只纠结于钱的问题，没有再和你讨论下去的必要了。

时间: 2022-1-9 14:30

作者: hzjppkk

这个在US的4G时代早已实现了，不需要等5G，而且自动驾驶不依赖网络。

时间: 2022-1-10 09:03

作者: zhshlcom

自动驾驶靠无线网，一个频率干扰就可以造成连环车祸。如果自动驾驶不靠无线网，那和5G也没半毛钱关系。

时间: 2022-1-10 11:19

作者: woinfoshan

zhshlcom 发表于 2022-1-10 09:03
自动驾驶靠无线网，一个频率干扰就可以造成连环车祸。如果自动驾驶不靠无线网，那和5G也没半毛钱关系。

本来就不应该依赖无线网络，北斗不是可以精确到0.1米左右吗？加上车身摄像头和各种传感器，完全可以脱离网络运行。网络最多就是下达指令，比如临时改变路线之类

时间: 2022-1-10 11:44

作者: liuabcde

自动驾驶用不用5G开始争论了。

时间: 2022-1-11 08:00

作者: wqfreebird

自动驾驶不能依赖网络
自动驾驶不能依赖网络
自动驾驶不能依赖网络

重要的事情说三遍。你看哪个运营商和设备商敢承诺自动驾驶需要的网络可靠性？

时间: 2022-1-11 09:46

作者: 六韬三略

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时间: 2022-1-11 10:21

作者: zgy5352

扯犊子,就算以后能实现,跟5G能有多大关系

时间: 2022-1-11 10:31

作者: zlk_zlk

指望网络的自动驾驶，你敢用

时间: 2022-1-11 11:35

作者: 没事来看看

Gratch 发表于 2022-1-9 11:13
自动驾驶技术不成熟，在地铁这种封闭交通系统用用还行，公路明显不合适。

还有工业园区，矿区这样的封闭道路，

时间: 2022-1-11 11:36

作者: 没事来看看

在封闭园区中的应用可行，在开放道路上还是有不少问题

时间: 2022-1-11 11:55

作者: Gratch

没事来看看发表于 2022-1-11 11:35
还有工业园区，矿区这样的封闭道路，

不可控因素太多，比如行人、火车{大型工业区铁路线众多}

时间: 2022-1-11 13:55

作者: zzandss

封闭园区搞规模无人驾驶可行，上高速，扯得有点远

时间: 2022-1-11 13:56

作者: 愤怒的薛迪凯

努力发展手机应用才是真的，现在用于自动驾驶不是给自己添堵嘛

时间: 2022-1-11 14:12

作者: hbe01563jp

高速路况过于复杂，除非有货运专用通道，杜绝私家车和周边人员翻越才行。

时间: 2022-1-11 16:43

作者: wwtfisher

自动驾驶跟5G无关。车联网到现在没人建

时间: 2022-1-11 17:31

作者: it1010

Gratch 发表于 2022-1-9 11:13
自动驾驶技术不成熟，在地铁这种封闭交通系统用用还行，公路明显不合适。

在中国还没有县县通铁路，楼主没有觉得以后国内铁运将会成为物资输送主流吗？

时间: 2022-1-11 17:52

作者: 虚拟语气

woinfoshan 发表于 2022-1-10 11:19
本来就不应该依赖无线网络，北斗不是可以精确到0.1米左右吗？加上车身摄像头和各种传感器，完全可以脱离网 ...

遇到桥梁隧道卫星信号都抓瞎，还是得依靠陀螺仪惯性导航，价格贵的离谱。
车身摄像头传感器大雨雪雾天气下根本不靠谱

时间: 2022-1-11 18:19

作者: 深圳普通用户

toon0418 发表于 2022-1-9 11:25
画个饼给你还真信了

他不是真的信，他是拿钱为28说话的。
和我们的外/交/部一样，都是工作。

时间: 2022-1-11 18:32

作者: 虚拟语气

Ebates 发表于 2022-1-9 13:21
无人机在军事上的应用还少吗，中东战场，阿富汗战场

至于成本问题，这个货运车队管理运输公司比你会算 ...

无人机起码得用跳频技术吧？
5G用跳频试试看？实在不行用扩频也行

时间: 2022-1-12 08:44

作者: 荆楚阳光

牛x

时间: 2022-1-12 15:01

作者: blackwolf

估计短时间不好实现

时间: 2022-1-12 15:35

作者: luyimin

Ebates 发表于 2022-1-9 12:13
700M不是万金油吗，就等GD了

700M时延和带宽，一公里内能保证多少辆大车同时安全行驶？

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