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标题: 高速公路充电桩，大部分建设在高速公路入口附近 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2021-10-20 08:08

作者: ABC2019 标题: 高速公路充电桩，大部分建设在高速公路入口附近

本帖最后由 ABC2019 于 2021-10-20 08:31 编辑

高速公路充电桩，如果大量建设在高速公路服务器，平常利用率很低，节假日不够用。
如果高速公路充电桩，少部分建设在服务区，大部分建设在高速公路入口的市区或者市区附近，建设集中的充电站，市区的电动车，出租车，可以到充电站快充，高速公路电动车可以下高速充电。兼顾市区和高速路电动车充电需求，提高利用率。增加高速公路入口附近的充电桩能力。一举两得。
采用集中式充电主机，一台几百千瓦的充电主机，带几根十几根充电枪。根据充电枪需求，动态调度分配功率。特别是一些车已经充满，一些车在80%以上慢充，一些车位空闲的时候，充电功率可以有效分配给需要大功率快充的充电枪。如果极端情况，所有车位同时都有大功率充电需求（非常罕见），可以采取按时间顺序，给先到的两三台车分配大功率，其它充电桩平均分配小功率。大功率充电桩充满后，充电功率转移给接下来排队等候快充的车辆，提高充电功率。
采取这种方式，可以大幅度降低大功率快充桩成本。一台600KW快充主机，带10个充电枪。平均每个充电枪可以分配60KW功率。也可以给某个车位分配200KW功率，剩余9个车位平均分配40多千瓦功率的方式。轮流快充。如果有些车位充满或者空闲或者80%以上慢充，平均每个车位充电功率可以增加。例如只有5个车位需要充电，每个车位可以分配120KW充电功率。如果有两个车位分配200KW快充，剩余3个车位分配60多千瓦功率，也是一种方式。根据充电功率需求，智能动态调度功率。共享充电主机的充电功率。

时间: 2021-10-20 08:21

作者: szhy616

时间: 2021-10-20 08:57

作者: 荆楚阳光

时间: 2021-10-22 09:53

作者: hbe01563jp

感觉高速已换电站为主会高效一些

时间: 2021-10-22 17:29

作者: ABC2019

hbe01563jp 发表于 2021-10-22 09:53
感觉高速已换电站为主会高效一些

换电不靠谱。换电站建设维护运营成本非常高。
电池技术发展很快，不同品牌不同大小的车型，基本上不可能统一电池规格。
换电站也就是在某些地方象征性建一点，作为宣传使用而已。

时间: 2021-10-22 17:31

作者: hbe01563jp

ABC2019 发表于 2021-10-22 17:29
换电不靠谱。换电站建设维护运营成本非常高。
电池技术发展很快，不同品牌不同大小的车型，基本上不可能 ...

接口制式不统一，换电站不可能普及~这有个隐性前提，不是1,2年的事

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