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标题: 电池问题没有解决之前，发展插电混动车，增程混动车，或许才是最务实的方案 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2021-10-17 12:41

作者: ABC2019 标题: 电池问题没有解决之前，发展插电混动车，增程混动车，或许才是最务实的方案

电池容量密度低，笨重，价格昂贵。充电速度慢。容量衰减快使用寿命有限。这些问题没有解决之前，堆电池实现超长纯电续航里程，搞换电站，搞大功率快充桩，都不靠谱。
堆电池实现七八百公里，上千公里纯电续航，汽车非常笨重，成本非常高。日常大多数时候背着笨重的电池包跑几十公里，一百多公里，非常不经济。大容量电池跑长途，里程焦虑问题没有小容量电池的车型严重，但是，任然存在里程焦虑问题，节假日期间排队充电问题。没有充电桩的区域不敢去，需要提前规划好。
换电站更不靠谱，建设维护运营成本非常高，电池技术更新换代快，不同品牌不同车型，电池很难通用。
大概率超级快充，建设维护成本同样非常高，并且，需要大概率快充电池支持才行。长期大功率快充，电池容量加速衰减，留下自燃起火安全隐患，更是得不偿失。
最简单最靠谱的，是发展插电混动车，包括增程混动车。自动发动机发电机，方便实用。
比亚迪DMI这类电驱为主，市区中低速增程混动，低电量工况一样平顺舒适油耗低，只有燃油车油耗的一半左右。高速直驱，油耗比燃油车低百分之二三十。充电使用，不烧油。纯电续航里程越长，有充电条件（家里或者公司停车位慢充，或者附近快充），烧电的里程越多，烧油的里程越少。发展纯电续航100公里，200公里的插电混动车，完善小区公司停车场停车位慢充桩，少量建设快充站快充桩，有些用户，可能一年烧不完一箱油。基本上当纯电动车在使用。自动发动机发电机，没有里程焦虑，对充电站没有依赖，长途随便跑。找得到充电桩并且时间允许，就充电。找不到充电桩，或者时间不允许，就烧点油。灵活方便。
插电混动车电池容量不大，加上发动机和发电机的成本，车重，比纯电续航五六百公里，六七百公里的纯电动车，价格更低，车重更轻，性价比更高。
发展纯电续航二百多公里，三百多公里，四百多公里，带一台三缸极简结构，低成本重量轻的自然吸气米勒循环节能型增程发动机，二千多转输出二十多千瓦功率，有大容量电池这个蓄水池，可以实现上千公里超长续航，轻松应对长途行驶途中连续爬坡，连续高速行驶耗电量比较大这种特殊工况。大容量电池几百公里纯电续航，加上小功率低成本增程器备用动力这种方案。纯电续航里程长，日常中短途完全纯电动。偶尔低电量工况，偶尔跑长途，才烧点油。没有里程焦虑，不依赖充电桩。
这种增程混动车，成本和车重，通用低于五六百公里，七八百公里超长纯电续航的电动车。纯电三四百公里，日常中短途完全纯电动。

时间: 2021-10-17 13:21

作者: ABC2019

如果大部分新能源汽车，是纯电续航100～200公里低速增程混动高速直驱可油可电的插电混动车，纯电续航200～400公里配一台三缸小功率增程器可油可电的增程混动车，对充电桩完全没有依赖，市区油耗只有燃油车一半的，绝大部分里程烧电不耗油，高速公路充电桩平常闲置节假日排队这种问题，就不复存在了。小区和公司停车场，公共停车场，在有需求的停车位安装交流慢充桩，夜间停车补电，上班期间停车补电。根据需求建设一些快充桩，快充站，停车位没有充电条件的用户，需要尽快充满电的用户，可以去快充桩快充站充电。
高速公路少量建设充电桩，普通公路和大量的农村地区没有快充桩，没有任何关系，烧油走起就是。
纯电动车，主要是市区中短途通勤用户，出租车不跑长途的特种车，这类车型采用纯电动车。北方地区的出租车，都可以采用纯电400公里加上一台三缸小排量自然吸气小功率增程器的方式，消除冬季里程焦虑问题。
兼顾跑长途的乘用车，采用插电混动车，增程混动车，更靠谱。

时间: 2021-10-18 09:19

作者: 88888888888

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