3月18日，重庆九龙坡区与广东国鸿氢能科技有限公司、鸿基创能科技(广州)有限公司等6家氢燃料电池企业签订协议，合作建设氢能科技产业园，打造中国西部(重庆)氢谷。
根据协议，6家企业将在重庆九龙坡区投资40亿元，建设氢燃料电池八大关键核心零部件(质子交换膜、催化剂、膜电极、双极板、碳纸、电堆、空压机、氢气循环系统)以及燃料电池系统集成科技产业园。项目达产后，预计年产值可达200亿元以上，税收贡献8.1亿元以上。项目建成后将集聚优势头部企业，形成生态链闭环，大力增强重庆市氢能产业发展核心配套能力。同时，广东国鸿氢能科技有限公司、九龙坡区及产业相关方将共同出资数十亿元，组建全国性的总部运营公司，开展燃料电池车辆示范推广等合作。
但是：
“你们不会看到任何氢能源的乘用车，在大规模市场中应用氢燃料电池技术的想法太过乐观了，10年内都不可能，因为这背后的物理学逻辑不合理。”日前，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯在接受媒体采访时，表达了对氢燃料电池技术应用前景的悲观预期。
特斯拉CEO埃隆·马斯克随即在推特上表态：氢燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的选择。
两位大佬不约而同地唱衰氢燃料电池，再次引发业内关于新能源汽车技术路线之争。
“就产业成熟度而言，氢燃料电池车当前尚处在产业化研发阶段，远落后于电动车。”中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬指出，氢燃料电池车主要问题有两方面：一方面产业链尚未打通，专用空气压缩机等部分关键部件技术尚需攻关解决；另一方面，氢的供应链尚未形成，后者比前者难度更大。
特斯拉CEO埃隆·马斯克随即在推特上表态：氢燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的选择。
两位大佬不约而同地唱衰氢燃料电池，再次引发业内关于新能源汽车技术路线之争。
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