通信人家园

标题: 谈谈通信厂家，造车之路 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2021-3-5 11:24

作者: Chianti2018 标题: 谈谈通信厂家，造车之路

这段时间以来，各通信，IT大厂，纷纷在战略上做出进军汽车行业的战略决策。大家对此有什么见解？分享分享。

时间: 2021-3-5 11:38

作者: 十里坡旧事

跟着政策走

附件: 20210305113752.jpg (2021-3-5 11:38, 13.36 KB) / 下载次数 0
https://www.txrjy.com/forum.php?mod=attachment&aid=NDc0ODg3fGMzYWMxNTgxfDE3MzI4MTYwMDl8MHww

时间: 2021-3-5 11:49

作者: Chianti2018

全球范围内，革了传统汽油车的命，正在轰轰烈烈进行中。中国是这里面最积极的革命份子。

5，6年前，ZTE试水新能源车行业时，我作为先遣队里的先锋人员之一，基本在先导期，在襄阳，郑州一线参与了新能源车项目。过去这么多年，也该解密了，谈谈当时的一些经验教训。有些教训，是当时不写入材料里的。

时间: 2021-3-5 11:51

作者: zhangzs0504

不看好，听说特斯拉在中国市场会提供16万的车，进一步挤压国内电动车市场价格，对于IT厂家来说能有多少利润呢？除非电动车本身有技术上的突破。

时间: 2021-3-5 13:35

作者: mryuri

我了解到的消息（爱信不信哟），几乎都想做平台，主机厂这种脏累活都想等到自然淘汰一批后再进入收割。
最厉害的厂家是那被鄙视的百度.
zte采用贴身战术帖得251厂好舒服，并将继续贴下去
阿里也有，内部评估阶段，基于他们家的云os，商业模型还在摸索
腾讯是最佛系的一家，也对，别人出啥他抄就好了

时间: 2021-3-5 13:56

作者: jadam

以前造车有人说是沙发加4个轮子
现在就是手机加轮子了

时间: 2021-3-5 15:36

作者: coffee198375

这是一片蓝海，资本大浪淘沙才刚开始。。。。

时间: 2021-3-5 16:17

作者: Yan-YY

迫切转型可以理解，但成功难度确实也很大。

时间: 2021-3-5 16:23

作者: chenshengqu

汽车最近很火呀

时间: 2021-3-5 17:32

作者: mylordgp

汽车可不比手机，消费电子和互联网厂家想太容易了，一个平台一款车型研发失败，或者热门车型出现严重质量安全问题，能让一个中型整车厂倒闭

时间: 2021-3-5 18:00

作者: Chianti2018

当年，ZTE在襄阳搞了一台无线充电样车，开了一个襄阳现场简单的发布会和出了一份上市公司公告。老侯亲自参加了现场活动。董事长台上亮个相就撤了。我们看后续，具体的工作，实际开展起来，挑战还是不小的。

新能源电动汽车，它不是一个简单的产品概念。它是横跨几个社会系统性的端到端革命性，战略性转变。说是革命性，是因为它会砸一批既有利益者的饭碗，说它是战略性，是因为它从一开始，就需要深入思维，涉及到根本性的产业，市政建设，交通，战略规划调整和提前布局。越早想的明白，初始阶段就预先投入到位，后面就是省钱。在项目全寿命周期管理的金融与投资架构中，fixed cost，是市政，输配电系统的改造，而纯粹的车辆采购费用与使用电费，只是variable costs.

目前，我国几乎所有的城市，市政基础设施布局上，在输配电网，变压器，适配工业自动消防，停车充电场建设上，都没有硬性的市政规划标准可循。7/8年前，国家电网在一些中心城市，模仿中石油加油站，建设了一批充电站，但后续随着大规模电动车普及，也是杯水车薪。

当年在襄阳，和襄阳市政府合作，ZTE想在市公交公司，开一条无线充电Bus的示范线。襄阳公交公司，运营团队在精细化公司运营上还是比较有经验的，一个中部三线城市，这么多年下来，公交公司每年不向政府要补贴，反而每年略有盈余，精细化管理功不可没。但同时，ZTE团队去了，实话实说，自身也缺乏对汽车这行业和全产业链的了解，先不说关于“车”这个产品，而是这个项目落地，需要进行的配套工程，ZTE自身技术工程改造方案也许久给不出来，自然工程报价也出不来，这拖下去，襄阳公交的总经理自然是不满，市委，市政府给压力于他，但是方案出不来，责任分工矩阵说不清，盈亏概算没底，如何投？

时间: 2021-3-5 18:04

作者: Chianti2018

我国目前面临的新能源车系统性革命前夜。对CAPEX支出项涉及的电网改造，发电，输配电适配，智能充电场站建设上，谈的少，前瞻性早动手的改造少。镁光灯在目前，主要聚焦在OPEX的车辆单产品上的多。

时间: 2021-3-5 22:18

作者: 枫叶荻花秋瑟瑟

jadam 发表于 2021-3-5 13:56
以前造车有人说是沙发加4个轮子
现在就是手机加轮子了

汽车难道不需要机械技术、安全技术、可靠性、空气动力学、材料学、人体工程学的积累？随便一个厂家就能造汽车，估计以后满大街安全隐患？

时间: 2021-3-6 00:06

作者: caoziliang2008

mryuri 发表于 2021-3-5 13:35
我了解到的消息（爱信不信哟），几乎都想做平台，主机厂这种脏累活都想等到自然淘汰一批后再进入收割。
最 ...

做好平台，然后推送高利贷广告吃息差，哈哈哈

时间: 2021-3-6 11:10

作者: Chianti2018

再说车，车，是大学问，作为一个承载生命的产品，它在各个国家都有一套严谨的测试，准入，上路运营的测试颁证准入流程，在中国，就是上目录，上公告，保险公司才能给你的产品承保，才能上路商用运营。

新能源车，涉及到比较大的构造改动，产品自然也要重新认真走一遍测试，认证，准入流程。而且有些是在研发架构设计初始阶段，就应该把测试准入需求，融入设计基因与血液里。

没有以上流程脚踏实地的走起来，商务的谈判，无从谈起。决策者谁都不敢把自己乌纱帽抵押出来，让一个没经过国家测试准入验证的Bus, 公交载客运营。

时间: 2021-3-6 11:16

作者: Chianti2018

作为我个人，比较看好老任对待车与智能驾驶的市场切入点，那就是选择场景简单的应用环境先干起来。比如，露天矿车，农业拖拉机，机场内的勤务车辆。公交车，是责任与风险最大的一块细分市场。留到最后。

时间: 2021-3-6 11:28

作者: ziyanji2007

枫叶荻花秋瑟瑟发表于 2021-3-5 22:18
汽车难道不需要机械技术、安全技术、可靠性、空气动力学、材料学、人体工程学的积累？随便一个厂家就能造 ...

这些技术都成熟了，而且供应方还真不少。

时间: 2021-3-6 11:29

作者: ziyanji2007

mylordgp 发表于 2021-3-5 17:32
汽车可不比手机，消费电子和互联网厂家想太容易了，一个平台一款车型研发失败，或者热门车型出现严重质量安 ...

这里关键在于，互联网厂家的财力和融资能力远远超出传统造车厂

时间: 2021-3-6 11:31

作者: ziyanji2007

Chianti2018 发表于 2021-3-5 18:00
当年，ZTE在襄阳搞了一台无线充电样车，开了一个襄阳现场简单的发布会和出了一份上市公司公告。老侯亲自参加 ...

这么早就开启了，技术积累应该不少？现在ZTE造车有什么动向吗？

时间: 2021-3-6 11:56

作者: Chianti2018

最核心的，还是人才，核心的核心，是有丰富行业战斗经验的人才。这是金不换的宝贝。

通信行业的人，多少有点自命不凡，实际造车与通信行业，都是需要丰富的实践战斗经验与战略战术认知的长时间有效积累。HR争一口气，要抢夺优秀应届毕业生，这些后备力量。真正给公司带来实实在在可见与不可见收益和规避重大风险的，是从战火硝烟项目中打出来的老革命们。

ZTE老侯为主，拍板准备投新能源车，让他身边的“战略规划部”一众人马牵头做起来。但是拉出来实际项目上一开打。直接暴露出来，这个“皇上身边的秉笔太监，养心殿行走”部门，可以做PPT。但是千万不能让它牵头做项目。他们还是极度缺乏一线炮火中的项目运作经验。

举个例子，一个项目，产品方案，工程方案，服务方案，出不来谈不定。配套的产品商务，工程商务，服务商务，项目工程，服务与客户的责任矩阵划分，服务S.L.A, 备件管理，十几号人，在养心殿行走久了，到了一线战场，没谈过也没干过这类似的活儿。胡子眉毛一把抓。

襄阳，是汽车城，当地政府干部和公交公司对口技术干部，多少也有一些汽车知识积累，谈起来ZTE的新车的测试，认证，准入的相关准备和进程。ZTE这边，七八个人，无人有相关经验技术积累，白纸一张。襄阳当地坐谈判桌对面也是头大。自己回来向上汇报，当然不能说自己无能无知。但实际上，是耽误了大事。

所以，后续，再想进入车的行业，一定要花重金，请到有丰富战斗实践经验的专业人才，既然战略上要干，不要舍不得花那点薪酬请真正的实战人才。举个简单例子，熟悉测试，认证，准入的人才是用黄金堆起来的专才。没有相关的知识，研发无从定型产品，ZTE的样车，放在郑州宇通的厂房一角落灰也无从切入整改，再出发。战略机遇与时间是会被庸才无情耽搁的。

在德国波恩时候，我就常常俯瞰楼下波恩公交的大停车场，看见几位比亚迪的中方员工每天在车场忙碌，和跟车测试，当时是2014年，王传福就有眼光，踏踏实实做它的测试认证准入，后来，波恩也没有采购比亚迪公交车，找了一辆拖挂车把BYD.大公交绑在上面拖走。中方的两个工程师比较失望，在旁边小中餐厅一起吃烧鸭饭，我看着它他两沮丧，拍拍他们乐了说:“你们有了德国严谨完善的测试认证准入全流程的丰富经验与教训”，自身的人才价值是翻倍的上涨，BYD要是生气炒了你们，金龙和宇通还巴不得你们去呢。

对专业人才，就是要投入重金引入，这点薪酬，都会在战略上给企业带来大收益。而且，不能是外行领导内行，太监只能监军，不能打仗。呵呵！

时间: 2021-3-6 14:50

作者: Chianti2018

造好车的企业，长跑中胜出，一定是善待员工的企业。德国斯图加特，奔驰的博物馆里参观，被奔驰770这产品震撼的同时，更是被奔驰公司的企业文化震撼，这个斯图加特的木工小作坊企业，从公司的初创阶段，就重视工人的福利与企业归属感，八小时工作制，盐汽水等劳保产品的定期发放，奔驰更是第一家在德国首创企业职工养老保险金pension plan的公司，它把最初的员工养老保险账本展出来，并骄傲的宣称德国政府后续制订的企业养老保险金制度就是完全借鉴，抄了奔驰公司的经验，这一德国制度随后走向全球各国。
忠诚的员工，忠诚于他打造的产品。丰田的博物馆里也提到在1950年代初风起云涌的企业罢工潮后，丰田的资方推出“以企业为家”，终身雇佣制，放手让员工打造好车。

现在，要是我买车，穿透的衡量这家企业的雇佣文化，是选车的一个重要考察维度。没有一个稳定的劳资关系，造不好车。奔驰如今大量外包给加拿大麦格纳，美国德尔福的降成本元器件，与巴伐利亚的宝马和奥迪，拉开了自我要求。

时间: 2021-3-6 14:58

作者: 南博兔

真就万物互联，汽车优先呗？

时间: 2021-3-6 15:18

作者: Chianti2018

再深入一点，汽车，不同于通信设备，车严格意义上是一个技术和工业产品，更是一个金融产品和媒介。

汽车这个产品，有丰富的金融属性和内涵，在其全寿命周期内，汽车金融，金融衍生品所创造出的利润，也许远大于单纯卖车这个买卖产品创造的利润。对这一点的深入理解，美国人做的最好，德国人，日本人缺乏金融和金融衍生创新头脑。

卖一部手机，销售额4000人民币，毛利38%。年年卖汽车保险，每年4000元的保险，根据智能驾驶大数据分析，和客户分级，可不可以确保每年50%的毛利？车辆的lease租赁售卖，保险，信用卡，汽车俱乐部如AAA, CAA AA 的会员的积分销售，绑定的酒店，餐饮，后续随着LBS业务的不断丰富，创造出的围绕汽车的金融帝国，不可限量。目前，中国围绕“车”的金融业务，还是懵懂的婴儿阶段。随着大数据，人工智能，LBS业务与软件定义汽车的成熟。就看谁能最后笑傲建起来汽车金融帝国。

时间: 2021-3-6 15:31

作者: Chianti2018

一部手机与一辆车，联合起来，可以打造一个金融帝国。

在丰田的中央研究院参观访问完后，日方说你们想去哪儿转转，我们都提到去旁边的名古屋常滑市的Costco购物。结账的时候，观察发现丰田金融的联名信用卡在购物，加油，全场景的胜出。

时间: 2021-3-6 17:11

作者: eeeagle

干货感谢分享
楼主怎么看V2X 貌似是无线通信转行的切入点

时间: 2021-3-6 17:29

作者: xga521

难得一见的好文。给论坛一缕清风

时间: 2021-3-6 17:36

作者: xga521

难得一见的好文。给论坛一缕清风

时间: 2021-3-6 21:24

作者: 枫叶荻花秋瑟瑟

ziyanji2007 发表于 2021-3-6 11:28
这些技术都成熟了，而且供应方还真不少。

那就是说，随便什么企业都可以造车？那岂不是煤老板、稀土老板、房地产老板、矿泉水老板、中医药老板、乡镇企业暴发户老板、洗浴城洗脚城老板、拆二代等等都可以造车？那贵司还有啥优势？

时间: 2021-3-6 21:40

作者: 枫叶荻花秋瑟瑟

Chianti2018 发表于 2021-3-6 15:18
再深入一点，汽车，不同于通信设备，车严格意义上是一个技术和工业产品，更是一个金融产品和媒介。

汽车这 ...

咱们是社会主义nation，从政策走势看，将更注重人民的发展，在高中教育还没普及的情况下，个人预计以后将削减奢侈品、汽车等信贷。。。

时间: 2021-3-6 21:43

作者: mryuri

提示: 该帖被管理员或版主屏蔽

时间: 2021-3-6 21:46

作者: 枫叶荻花秋瑟瑟

Chianti2018 发表于 2021-3-6 11:56
最核心的，还是人才，核心的核心，是有丰富行业战斗经验的人才。这是金不换的宝贝。

通信行业的人，多少有 ...

是啊，企业也要技术积累才行。。。如果21世纪还是抱着1980年代深圳特区那种买回个生产线就来料加工的思维，注定翻车。。。

时间: 2021-3-7 03:40

作者: silverbullet21

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

时间: 2021-3-7 03:42

作者: silverbullet21

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

时间: 2021-3-8 09:19

作者: hotheart

好文要顶
话说我也是从通信行业跑到汽车行业的，和楼主握手

时间: 2021-3-8 09:54

作者: wwmzero

感觉造车比做移动云靠谱

时间: 2021-3-8 09:56

作者: 荆楚阳光

那天也去搞一个

时间: 2021-3-8 12:27

作者: hjh_317

布局车联网

时间: 2021-3-8 13:22

作者: 考拉不是骆驼

liaoshijun 发表于 2021-3-5 11:38
门槛低，有政、策扶持，资本涌进很正常

有利可图

时间: 2021-3-8 14:22

作者: lebao82

通信行业我们全球领先了，就要先富带动后富

时间: 2021-3-8 15:22

作者: hyrz001

难得一见、深度讨论的好文，期待楼主更新

时间: 2021-3-8 15:32

作者: mylordgp

ziyanji2007 发表于 2021-3-6 11:29
这里关键在于，互联网厂家的财力和融资能力远远超出传统造车厂

本质上不就是风投资本通过造车新势力，抢夺传统车企的产业资本

时间: 2021-3-8 15:53

作者: ameoko

汽车零件比手机组装复杂。

时间: 2021-3-8 16:46

作者: ziyanji2007

mylordgp 发表于 2021-3-8 15:32
本质上不就是风投资本通过造车新势力，抢夺传统车企的产业资本

可以这么理解

时间: 2021-3-8 18:31

作者: ftjtn

Chianti2018 发表于 2021-3-5 11:49
全球范围内，革了传统汽油车的命，正在轰轰烈烈进行中。中国是这里面最积极的革命份子。

5，6年前，ZTE试水 ...

就是中兴在襄阳电动公交车场搞了个充电系统吧

时间: 2021-3-8 21:08

作者: Chianti2018

很高兴看到大家又一次喜欢我写的文章。那应观众要求，再多写一点参访丰田公司的感悟。

大家都知道，车企长跑下来，丰田胜在质量口碑，质量，是由品牌的二手车残值的trade in 价格指数背书。

到访了丰田以后，小鬼子对质量的重视和理解，更是上了一堂生动的课。丰田章男自身从销售门店的普通推销员历练起步的，对质量问题的管理举措也是非常接地气。

根据当时的笔记和交流心得回忆，丰田车把质量划分为Initial Quality Standard, Apeal, Sales Satisfaction, Customer Overall Satisfaction等由浅到深几个维度。

IQS是丰田关注在消费者购车后的90天内，产生的质量问题，这最容易影响消费者情绪和坏口碑传播。

Apeal, 是丰田的产品魅力指数评价，指的是消费者在初始购车半年内对车的操控，舒适，驾驭的主观使用感受。不同的产品定位不同的客户，所以陆巡的纯爷们车与Kcar 的娘们儿买菜车，都是各自努力做魅力车，就看如何满足特定消费群。

销售满意度的评价，重点在于回访消费者，对市场人员销售职业化和客户关怀的调查，统计数据和投诉决定一线销售店长的生杀。

最核心的，是Overall Satisfaction Index质量指标。这是在消费者购买此批次车一定时间后，如3年/10万公里后，用大数据统计和抽样回访统计出来门店的服务态度，维修保修产品质量问题和体验。这项指标是如此重要，因为它决定着一个产品和丰田品牌的成功与否。主要的管理人员，研发，供应链认证采购，生产，销售，这些责任人，都要为这个产品的成功和失败负总责。他们reward package里面一大头，都要与产品的质量生命，等这些指标出来以后，递延发放。以此来杜绝权利腐败。确保品牌质量生命力。丰田自己是吃过质量和供应链管理失败的大亏，如高田气囊问题，刹车失灵问题，在美国都是巨额赔偿官司收场。所以，它经历了这些事情，对新技术比较保守，如果没有严格的测试准入，供应链采购很谨慎甚至直接拒绝。杜绝管理层里有人想赚快钱，吃回扣，捞一笔就走的心态。相比之下，如今，过去几年在法籍黎巴嫩人管理下的日产公司，风雨交加。

造车，是长跑马拉松。

时间: 2021-3-8 21:22

作者: sdjninghu

偶然间看到这个帖子，感觉蛮有意思，说一下自己的一点看法吧。
前几天，跟风换了一个5G手机，怎么说呢，用不用5G网络，对于手机来说没有很大的感官，反倒是用了5G，电池顶不住了，从这个角度去看待5G就是，大规模消费者使用5G是不太现实的东西，光一个电池消耗，一般的手机就顶不住。
既然5G有很多特性，我也在想，大规模消费者级别的应用场景可能真的需要用在自动驾驶上，最起码不用过于考虑汽车接收信号所需要的电能。而自动驾驶所需要的延迟、带宽、容量恰好是5G技术的长项，因此，我认为消费者这个级别来说，5G真正的杀手锏应用只能是自动驾驶。

时间: 2021-3-8 22:42

作者: 枫叶荻花秋瑟瑟

sdjninghu 发表于 2021-3-8 21:22
偶然间看到这个帖子，感觉蛮有意思，说一下自己的一点看法吧。
前几天，跟风换了一个5G手机，怎么说呢，用 ...

5G手机禁用大规模MIMO是不是可以省电。。。

时间: 2021-3-9 08:44

作者: crazybluesky

进军策略：原有产品的延伸，并不是全面介入。类似于格力投资隆鑫。一般不会偏离公司的主航道。

时间: 2021-3-9 10:15

作者: 18821623278

学习了

时间: 2021-3-9 11:11

作者: 吕峰

产量大了，质量能否保证

时间: 2021-3-9 14:01

作者: 睡睡龙儿

大家可以去看看徐冲浪“冲浪普拉斯”——“起底新能源汽车骗局”

时间: 2021-3-9 16:19

作者: sunny0251

枫叶荻花秋瑟瑟发表于 2021-3-5 22:18
汽车难道不需要机械技术、安全技术、可靠性、空气动力学、材料学、人体工程学的积累？随便一个厂家就能造 ...

都是摸到特斯拉这个石头过河，他有什么积累嘛，新势力就跟进。

时间: 2021-3-9 16:25

作者: sunny0251

枫叶荻花秋瑟瑟发表于 2021-3-6 21:40
咱们是社会主义nation，从政策走势看，将更注重人民的发展，在高中教育还没普及的情况下，个人预计以后将 ...

你的个人预计怎么会把奢侈品和汽车归为一类呢，汽车属于实业，只会鼓励的。

时间: 2021-3-9 21:23

作者: czzkx2019

不就一智能手机？离开安卓，没得玩了。

时间: 2021-3-10 09:40

作者: SINO2017

汽车行业是个门槛极高、投入大的行业，跟通信行业是完全不同的规则，想要赚快钱基本不可能

时间: 2021-3-10 11:39

作者: Chianti2018

我们是有“中国特色”的社会主义，重点在“特色”上。国民素质和普遍受教育水平还不高，极少部分国民久贫咋富，就想到用法国“奢侈品”装点门面，要用奢侈品的大大的logo维护一个“面子”的心态。这是初级农家乐风格。

随着富裕久了，审美有积累沉淀了，也最终提升会走向素，静，雅的审美水平，如同瑞士，奥地利的乡间终极农家乐。

智能新能源车，是重要的生产资料和工具，用来平衡恶意暴涨的土地和人力资源要素价格。

时间: 2021-3-10 13:18

作者: mryuri

sdjninghu 发表于 2021-3-8 21:22
偶然间看到这个帖子，感觉蛮有意思，说一下自己的一点看法吧。
前几天，跟风换了一个5G手机，怎么说呢，用 ...

这个5g做不到的，6g可能做得到。谢谢

时间: 2021-3-10 17:22

作者: 枫叶荻花秋瑟瑟

sunny0251 发表于 2021-3-9 16:25
你的个人预计怎么会把奢侈品和汽车归为一类呢，汽车属于实业，只会鼓励的。

高中教育还没普及，大量公众世界历史都没学过，以产业policy大量普及汽车有啥意义。。。人家japan国也没提倡小汽车，还不照样是发达nation。。

时间: 2021-3-10 20:37

作者: N.star

都想全面发展，能抢占市场份额的机会都不会放过

时间: 2021-3-11 08:33

作者: Chianti2018

这是2013年，德国波恩的市政公用事业局SWB对来自中国的BYD电动公交车在他们家展开测试进行的报道。

王传福把首轮巴菲特权益投资带来的十倍股价上涨权益资本获利又踏实投入到全球测试认证准入事业里，那时候，就看好老王了。七，八年前，BYD在波恩的首轮测试黯然收场，这不影响老王干事业的雄心壮志。ZTE.无线产品，也是在德国电信三起三落，测试了三轮，才拿到德国电信正式的准入证。这其中桌面桌下的艰辛与困难，可以后续给大家再写一篇完整的。呵呵！

时间: 2021-3-11 08:34

作者: Chianti2018

图片在此。

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时间: 2021-3-11 10:35

作者: hbe01563jp

三大件的门槛通过新能源渠道应该能解决2个，发动机和变速箱，底盘是规避不了的，但已经算降低难度了，电池应该可以通过采购引入，无论是磷酸铁锂还是三元锂电现在都比较成熟，剩下的就是钱和最终产品的完成度。造车卖车的投入是相当大的，产品的设计和客户体验倒是互联网和设备厂家的强项，拭目以待吧

时间: 2021-3-11 17:30

作者: sunny0251

枫叶荻花秋瑟瑟发表于 2021-3-10 17:22
高中教育还没普及，大量公众世界历史都没学过，以产业policy大量普及汽车有啥意义。。。人家japan国也没提 ...

什么逻辑，怎么扯上高中教育的？大量公众世界历史没学过，就不能造车啊？japan国是你心目中的理想国度？你把它当成参考线。。。

时间: 2021-3-12 12:30

作者: demon999

liaoshijun 发表于 2021-3-5 11:38
门槛低，有政、策扶持，资本涌进很正常

主要还是门槛低

时间: 2021-3-12 17:49

作者: hsgq

汉DM车主，听4S店说车机芯片已由骁龙625换成麒麟710A了。
华为这一步走得厉害
可惜，车机这么重要的IC不搞一个麒麟9000.就车友的反馈来说，没有一个说不卡的。
估计后期会有hi car这个功能上线吧
鸿蒙意在连接万物，软硬件都借传统厂商实验好，再造一个自动化产线，逼格，产能，品牌都有了，华为跳出消费者业务群又能迎来新领域的春天，嗯。美帝关了华为的一扇门，但是华为自己又在墙上开了一扇窗。

时间: 2021-3-12 17:52

作者: hsgq

枫叶荻花秋瑟瑟发表于 2021-3-5 22:18
汽车难道不需要机械技术、安全技术、可靠性、空气动力学、材料学、人体工程学的积累？随便一个厂家就能造 ...

兄弟，造车新势力有几个不找传统车企代工的？这些东西是传统车企做的。

时间: 2021-3-12 20:08

作者: 枫叶荻花秋瑟瑟

hsgq 发表于 2021-3-12 17:52
兄弟，造车新势力有几个不找传统车企代工的？这些东西是传统车企做的。

等于就是贴牌，自己做营销代理商？

时间: 2021-3-15 09:09

作者: weekend_wu

jadam 发表于 2021-3-5 13:56
以前造车有人说是沙发加4个轮子
现在就是手机加轮子了

是吉利李书福说的吧只是一种比喻而已

时间: 2021-3-15 15:38

作者: hsgq

枫叶荻花秋瑟瑟发表于 2021-3-12 20:08
等于就是贴牌，自己做营销代理商？

不，新势力在内饰和外观上对比传统车企肯定是有区别的。
类似于苹果和富士康这样的关系。

时间: 2021-3-15 20:17

作者: 枫叶荻花秋瑟瑟

hsgq 发表于 2021-3-15 15:38
不，新势力在内饰和外观上对比传统车企肯定是有区别的。
类似于苹果和富士康这样的关系。

没啥关键技术，就是外观？

时间: 2021-3-19 08:48

作者: z1213340256

都一猛子扎进去未必是好事

时间: 2021-3-19 13:45

作者: hsgq

枫叶荻花秋瑟瑟发表于 2021-3-15 20:17
没啥关键技术，就是外观？

肯定不是啊，车的核心技术是三大件，但是新势力显然没有这些东西，所以这些是传统车企的强项。造车新势力只能在车辆功能，便利性，车联网，娱乐，外观这些上下功夫啊。

时间: 2021-3-21 22:48

作者: 枫叶荻花秋瑟瑟

hsgq 发表于 2021-3-19 13:45
肯定不是啊，车的核心技术是三大件，但是新势力显然没有这些东西，所以这些是传统车企的强项。造车新势力 ...

那几本没啥竞争力啊。。。公众一般买车还是看关键性能，其他花哨东西不是主要的吧。。

时间: 2021-3-23 10:48

作者: hsgq

枫叶荻花秋瑟瑟发表于 2021-3-21 22:48
那几本没啥竞争力啊。。。公众一般买车还是看关键性能，其他花哨东西不是主要的吧。。

哈哈，年轻人看的东西就不一样了。颜值是一大加分项，驾驶辅助或者叫智能驾驶是潮流。年轻人追这个。再一个新能源政策的扶持，环保理念的宣传，各个方面造车新势力得到了足够多的噱头和关注。传统车企是做不到的。目前来说，比亚迪属于传统车企向新势力转型的一个例子。很多老企倒的倒，卖的卖，还是要变革才行。

时间: 2021-3-23 11:43

作者: 枫叶荻花秋瑟瑟

hsgq 发表于 2021-3-23 10:48
哈哈，年轻人看的东西就不一样了。颜值是一大加分项，驾驶辅助或者叫智能驾驶是潮流。年轻人追这个。再一 ...

自动驾驶这玩意，配套的法律还不完善，技术也不成熟，如果为了资本家尽快赚钱，贸然放开，那岂不是马路上公众、驾驶员的性命都成了资本家赚钱的祭品？

时间: 2021-3-26 07:11

作者: 穿江大板

sdjninghu 发表于 2021-3-8 21:22
偶然间看到这个帖子，感觉蛮有意思，说一下自己的一点看法吧。
前几天，跟风换了一个5G手机，怎么说呢，用 ...

自动驾驶这玩意难度太大，需要时日逐步积累经验，国内做得相对好一点的比如长安+重大，几年前就有样车上路测试，然而这两年并没有什么消息传出来。主要还是安全性可靠性这类要求，以现有的水平和能力确实还有一段长路要走。

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