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标题: 插电混动车，为什么不需要涡轮增压发动机和变速箱 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2020-12-19 08:49

作者: ABC2019 标题: 插电混动车，为什么不需要涡轮增压发动机和变速箱

1，驱动电机有足够大的扭矩和功率储备，去适应爬陡坡，高性能提速等等各种工况。不需要发动机也储备功率扭矩去满足各种特殊工况需求。发动机功率扭矩只需要满足维持住电池电量平衡即可，也就是比车辆行驶平均功率消耗高一点即可，包括市区中低速行驶、连续爬坡一定距离的上山、高速行驶等工况，能维持住电池电量平衡即可。几十千瓦功率足够。
2，纯电模式下行驶安静，切换到混动模式，涡轮增压发动机噪音大振动大，反差太大，影响舒适性。所以，即使配涡轮增压发动机，也用不上，基本上都是压在中低负荷低噪音运行，来保证NVH，大油门提速由驱动电机辅助。采用小排量自然吸气发动机，噪音振动比涡轮增压发动机低得多，在比较宽的转速范围，都能有比较低的噪音振动表现，可以适应只配一个档位时在比较宽的中高速行驶车速范围内发动机直接驱动的需求。
3，小排量自然吸气发动机油耗低，虽然动力弱点，正好与功率不大的P1发电机匹配，在发动机高效率转速和负载区间安静的发电。涡轮增压带动功率不大的P1电机发电，处于低效率转速和负载区间，能耗高。如果配较大功率的P1电机较大功率发电，匹配发动机高效率转速和负载区间，一是发动机重量和成本增加，二是大功率发电噪音大，三是电池充电功率有限，不能大功率充电，需要限制发电功率在电池能承受范围内，大马拉小车，能耗高噪音大。
4，涡轮增压缸内直喷发动机成本高，发热量大，重量大。采用极简结构的小排量自然吸气发动机，米勒循环节能型发动机，追求高效率不在乎最大扭矩最大功率这些参数，不追求高转速运行，可以大幅度降低发动机重量和成本，降低噪音，提高效率降低油耗。
5，电机的特性是转速范围宽，高效率转速区间宽，零速就可以输出大扭矩，因此，不需要变速器去调节以适应起步和高中低速不同车速不同负载等不同工况。有电机去适应各种不同工况，发动机在中低速行驶时无需直接驱动，电池电量充足时停机，电池电量低于SOC时发电给驱动电机供电同时给电池充电维持电池电量平衡，独立运转，通过离合器脱离与车轮联动即可。混动模式下，发动机在中高速行驶顺畅时挂档直接驱动，一个档位，发动机转速在2000~3000转之间，可以适应80~120公里行驶速度需求，1500~4000转可以适应60~160公里车速，5000转可以达到2000公里车速，大油门提速电机辅助驱动，无需变速箱降档增扭。因此，不需要发动机高转速，不需要变速箱，就可以满足需求。发动机只需要保留一个高速直驱档，起步和中低速行驶以及提速增加扭矩的事情，交给驱动电机就是。因此，只要驱动电机功率和扭矩足够大，驱动电机无需配变速箱。发动机只在高速挂档直接驱动，也无需变速箱，只需要一个控制发动机挂档直接驱动或者是脱离与车轮联动独立发电的自动离合器即可。
6，没有变速箱，只有一台自动离合器+减速齿轮，极简结构的ECVT，可以大幅度降低重量和成本。并且，提高传动效率，降低油耗电耗。
7，发动机和变速箱极度简化，弱化，降低成本，降低重量。省下来的成本和重量，用于配电池电机电控，可以降低混动车的整车重量和成本。配小容量电池和中小功率驱动电机的入门级混动车，车重和成本，可以接近涡轮增压发动机燃油车，不充电使用油耗可以非常低，充电使用费用更低。
8，配大容量电池的纯电长续航车型，车重和成本增加一点，使用体验更接近纯电动车。车重和成本低于配几百公里续航电池容量的纯电动车，加油就可以跑，没有里程焦虑。配大功率双驱动电机的电四驱车型，可以实现高性能提速，驱动电机足够大，可以实现5秒以内提速，无需大排量涡轮增压发动机和变速箱，一样可以实现高性能提速。大容量电池，大功率双驱动电机，增加车重和成本，定位于中高端混动车，适合预算充足，有充电条件的用户。

时间: 2020-12-19 23:58

作者: sqh0328

比亚迪的插电式混动车型全部配的是涡轮增压发动机加六速双离合变速箱

时间: 2020-12-20 04:41

作者: kokata

怎么不用变速箱？除非是增程式插混，或者本田那套immd（实际上也是增程式），其他插混都有变速箱。

时间: 2020-12-20 08:48

作者: ABC2019

sqh0328 发表于 2020-12-19 23:58
比亚迪的插电式混动车型全部配的是涡轮增压发动机加六速双离合变速箱

涡轮增压发动机，6速双离合，成本高，重量大。
所以，BYD的插电混动车成本都比较高，非常笨重。

涡轮增压发动机油耗高，6速双离合变速箱传输损耗大，加上车子笨重，所以油耗电耗都比较高。

为了控制NVH，涡轮增压绝大部分时间都是低转速低负荷工作，涡轮增压的意义不大，反而带来噪音和振动难以控制。

低电量工况，涡轮增压发动机带动P0电机小功率发电，大马拉小车，油耗高，噪音振动大。小排量自然吸气米勒循环发动机可以中小功率安静高效率的工作，中小功率独立发电，油耗低噪音低。

起步和中低速，基本上都是采用电机驱动。6速双离合的低速档，基本上没有多大用。是个累赘，增加车重，成本，降低效率。

采用小排量自然吸气米勒循环发动机，油耗低，噪音低，成本低，重量轻。配大功率驱动电机，一样可以高性能提速。完全用不着配涡轮增压发动机。有一个小排量自然吸气米勒循环发动机，跑长途的时候提供动力，电池电量低的时候发电维持住电池电量，几十千瓦功率，比车辆行驶平均功率消耗大一点，就可以了。

变速箱取消中低速档位，保留两三个中高速档位，起步和低速行驶电机驱动，功率扭矩绰绰有余，用不着发动机直接参与驱动。中高速行驶发动机挂档直接驱动，提速驱动电机辅助驱动，不需要降档增扭。
如果驱动电机功率扭矩足够大，发动机可以只需要控制分合，直接驱动，还是独立发电，一台离合器加减速器就可以了，不需要多档位变速箱。小排量自然吸气米勒循环发动机功率扭矩输出不大，降档增扭意义不大。

时间: 2020-12-20 08:53

作者: ABC2019

kokata 发表于 2020-12-20 04:41
怎么不用变速箱？除非是增程式插混，或者本田那套immd（实际上也是增程式），其他插混都有变速箱。

其他插混有变速箱，不一定代表都是合理的。
本田IMMD与增程混动有本质的区别，多了一台自动离合器，还是一样？

增程混动发动机永远只是发电，不能直接驱动。需要配大功率发电机，高速行驶油耗高。

IMMD增加一套自动离合器，起步和中低速增程混动，高速发动机直接驱动，一是动力性能更好，二是高速行驶油耗比燃油车都要低（小排量节能型发动机，简单的ECVT传动效率高损耗低），三是不需要配大功率发电机（高速行驶发动机直接驱动，不需要发电转换）。

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