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时间: 2020-12-18 10:09

作者: ABC2019 标题: DM-I，可能把DM-P淘汰掉

本帖最后由 ABC2019 于 2020-12-18 10:10 编辑

采用小排量自然吸气米勒循环节能型发动机，离合器+减速器的简单ECVT，弱化燃油系统的DM-I车型，可能把DM-P淘汰掉。

比亚迪第一代混动车，其实就是DM-I这种混联结构。饶了一圈，又回到原点，只不过发动机技术，电机电控电池即使，离合器技术，升级进不了。

DM-I可以推出丰富的车型。
低价位插电混动车：50公里纯电续航，满足补贴要求，可以减免购置税有补贴不限行不限购。双电机混联混动，低功率版电机，满足纯电动爬坡扭矩需求，混动模式下提速性能达到涡轮增压燃油车水准，最高车速160-180公里。电池容量不大，驱动电机功率要求不大，可以降低成本，降低车重。

纯电长续航车型：100，150，200公里这类纯电长续航车型，电池电量储备充分，使用体验接近纯电动车。电池容量增加，车重增加，适度提高驱动电机功率扭矩，纯电动爬坡，混动模式下提速，最高车速性能，与涡轮增压燃油车相当。电池容量增加，驱动电机功率增加，车重增加，成本增加。但是，使用体验更接近纯电动车。大容量电池可以快充，寿命期内可以行驶更长里程。

高性能提速车型：增配后驱电机，实现电四驱，同时，可以实现5秒左右的高性能提速。如果驱动电机功率足够大，实现5秒以内，4秒以内，3秒以内提速性能，都没有问题。这种高性能提速车型，提供大功率驱动电机实现高性能，不依赖大排量涡轮增压发动机。
高性能提速车型，配较大容量电池，纯电续航100，150，200公里等等可选。定位于高端车型。油耗表现，NVH表现，车重，成本等等，比DM-P车型更低。一样可以实现高性能提速。

这些DM-I车型，都采用小排量自然吸气米勒循环节能型发动机，简单的ECVT变速器，弱化的燃油系统。区别只是电池容量，驱动电机功率和数量这些电驱系统配置不同。

DM-I车型淘汰DM-P车型，意味着涡轮增压，大排量发动机，高转速发动机，缸内直喷，可变排气门，轮系，机械机油泵，机械空调压缩机，低压发电机，启动电机这些传统的发动机技术，都将被淘汰掉。发动机电动化，极简设计，降低成本和重量。追求高效率低成本低噪音，不在乎最大功率最大扭矩最高转速这些参数。P1电机与发动机深度融合，电机调节发动机工作点，让发动机能够快速启停，快速调速，油耗低噪音低。

意味着AT变速箱，双离合变速箱，CVT变速箱，干式离合器这些东西，都会被淘汰掉。取而代之的是极简结构的湿式离合器+减速器，成本低，轻量化。

电机低速高扭矩，转速范围宽，高效率转速区间宽，无需变速箱。通过电机辅助和调节，发动机只需要在高效率转速和负载范围内工作，不需要变速箱去适应各种工况。

有电池这个蓄水池，大功率驱动电机提供动力，发动机不需要储备太多动力。满足中低速行驶串联驱动时发电维持住电池电量平衡，满足高速行驶时发动机直接驱动，驱动电机提速辅助，维持住电池电量平衡即可。

双电机混联混动，起步和中低速电机驱动电池供电，电池容量不足发动机发电，高速发动机挂档直接驱动，提速驱动电机辅助。可以适应各种工况。有电池这个蓄水池，并且高速发动机挂档直接驱动，P1发电机功率不需要太大，能维持住电池电量平衡即可（增程混动需要较大功率发动电机，才能维持住高速行驶时的电池电量平衡）。

推出丰富的DM-I车型，电池电机电控规模化生产降低成本，增加的成本由于简化发动机变速箱降低成本抵消掉一部分，入门级混动车价格算上优惠，落地价与燃油车差不多，油耗更低，提速性能更好，没有换挡没有顿挫，ECVT变速箱稳定可靠耐用舒适。不限行不限购，会有非常强大的竞争力。

纯电长续航车型，高性能提速车型，作为中高端产品，适合预算充足，有充电条件的用户。

丰富的DM-I插电混动车，下可以淘汰燃油车，淘汰掉涡轮增压发动机AT双离合CVT一大堆燃油车技术，上可以淘汰DM-P，高性能提速车型也无需采用大排量涡轮增压发动机和6速双离合变速箱。

纯电动车适用于公交车出租车，不跑长途的特种车。家用车，还是插电混动车靠谱。节能，油耗低，不依赖充电桩，没有里程焦虑。

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