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标题: 长途货车，长途大巴混动化 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2020-11-28 11:46

作者: ABC2019 标题: 长途货车，长途大巴混动化

本帖最后由 ABC2019 于 2020-11-28 12:07 编辑

城市和矿山使用的短途货车，公交车出租车可以纯电动化。充电问题容易解决，不跑长途，没有里程焦虑。不需要配置大量的电池。
长途大货车，长途大巴车，需要安装太多的电池，才能满足跑长途需求。途中充电，时间太长。不适用。

长途大巴车，长途大货车，混动化，是最佳方案。增加一套电机电池电控系统，配置适量的电池。主要驱动力仍然是柴油发动机，配置发电机和驱动电机，发电机的作用是快速启动发动机，调节转速，利用富余动力发电给电池充电维持电池电量平衡，让发动机始终工作在高效率转速和功率区间，以及大油门提速，爬坡时辅助驱动。驱动电机的作用，是起步和中低速行驶电机驱动，电池电量低的时候可以串联驱动，油耗比发动机直接驱动要低。制动时回收能量，下坡时回收能量，给电池充电，用于起步和中低速行驶时使用，降低能耗。

同时，驱动电机和发电机提供额外的制动力扭矩，可以减轻机械刹车磨损，可以更安全。大货车制动，特别是连续下山制动，被机械刹车消耗转换成热量的大量能量，如果大部分被回收利用，用于起步和中低速行驶电机驱动，提速电机辅助，可以大幅度降低大货车，大巴车的油耗。

增加的电池电机电控重量，相对于大巴车和大货车，比例不是很大。如果电池电机电控使用寿命做到8年以上，节省的油费，可以远高于混动化增加的成本。
并且，起步和中低速，大油门提速时电机驱动为主，发动机污染排放大幅度降低。起步和提速，爬坡，冒黑烟这种情况，可以彻底消失。

驱动电机采用两档变速箱，起步和低速，爬坡，采用低速档，提供足够的扭矩。可以纯电动驱动车辆起步和低速行驶。低速档支持大巴车和大货车跑到最高几十公里的车速。中高速切换到高速档，可以降低电机转速，降低电机
能耗。支持大货车和大巴车跑到130公里左右的最高车速。

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