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标题: 三缸二冲程发动机 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2020-11-17 18:55

作者: ABC2019 标题: 三缸二冲程发动机

1，采用二冲程设计，活塞下止点附近进气，沿缸套一圈倾斜的进气孔，活塞向下通过进气孔，打开进气，活塞向上通过进气孔，关闭进气。倾斜开孔，活塞环均匀磨损。一圈进气孔，进气量大，可以快速完成换气。
2，顶部设计排气孔，相当于四冲程发动机缸盖上只保留排气孔，取消进气孔。
3，采用三缸设计，减小体积和重量。相同排量的发电机，二冲程动力比四冲程大得多。采用小排量三缸二冲程发动机，即可以提供足够强的动力。
4，采用两边活塞同步向上运动，中间活塞向下运动的方式，基本上能够保持动力平衡，消除抖动。每一次运动到上止点附近，火花塞点火，输出动力。
5，采用缸内直喷，火花塞点火的方式。进气采用新鲜空气，在排气门关闭后再喷油，可以避免燃油被排出去。
6，通过废气涡轮叠加一台驱动电机的方式，给进气空气加压。通过电机辅助驱动，或者制动发电的方式，控制涡轮转速，控制空气压力。压力越高，进气量越多，压力越低，进气量越少。控制排气门的开度，排气门开度越大，涡轮转速越高进气压力越大，同时，排气阻力越小，进气量越大。反之，进气量越小。进气量大，可以完全换人新鲜空气，进气量小，残留部分废气，与新鲜空气混合，废气再循环利用。控制排气门关闭时间，关闭时间晚，排出的气体多，例如进气孔关闭活塞运转一定角度后再关闭排气门，可以实现米勒循环。排气门关闭得早，奥拓循环。根据排气门关闭时机，可以随时灵活调整。
7，发动机刚启动时没有高温高压废气，通过涡轮上连接的电动机驱动，来实现进气加压，换气。发动机正常工作后，废气涡轮加压，电机调节转速调节进气压力。
8，采用四冲程发动机一样的活塞机油润滑系统。
9，缸套和缸盖分开冷却，分开控制温度。缸盖集成排气管，利用废气温度，对发动机进行预热，快速进入热机状态。利用废气温度，对燃油进行加热，喷人气缸的，是高温燃油，迅速汽化，与空气充分混合。
10，利用废气温度，冷却水温度，在冬天为车内空调和混动车电池保温，提供热源。

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