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标题: 插电混动车最低SOC，应当设计成30% [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2020-9-29 11:28

作者: ABC2019 标题: 插电混动车最低SOC，应当设计成30%

插电混动车比燃油车重，低电量工况噪音大，油耗高，提速性能下降。
通过软件升级，把SOC调整为最低30%，也就是允许在30%~70%之间调整，如果开启了导航，根据导航提供的前方路况，上山还是下山或者平路，畅通还是拥堵，更智能的控制电池电量。有充足的电池电量储备，起步和中低速，堵车走走停停工况，电机驱动就是，提速，爬山，电机辅助驱动。发动机可以始终工作在安静，高效率转速区间，可以降低油耗，降低噪音。

控制策略上，满电出发，选择HEV模式，开始时比较积极用电，起步和中低速电机驱动，提速电机积极辅助驱动，降低油耗。电池电量降低到70%，空出容量空间可以回收蓄能时，改变控制策略，发动机直接驱动优先，在适宜的车速，发动机动力足够时，优先采用发动机直接驱动，电池电量储备起来，用于起步和低速行驶，提速辅助换挡辅助这些工况。即使SOC设置为30%，也是这种控制策略，电池电量可以长时间高于SOC，储备充分。

SOC设置得高，电池电量低于SOC，会主动发电充电，维持电池电量在较高水平。电池电量SOC设置得低，在电池电量比较低，低于SOC时才主动发电充电，电池电量维持水平比较低。但是，不会因为SOC设置得低，就会积极用电去消耗电池电量，电池电量应当储备起来，满电出发，可以长时间高于SOC。接近目的地可充电，还有比较高的电池电量，切换成EV模式就是，用电为主。

通过软件升级，EV模式升级为两个，一个是智能EV模式，短时间按EV按钮选择这个模式，为常用模式。在这个模式下，大油门提速时，发动机会自动启动辅助驱动，保证提速性能的同时，降低电池放电负荷，有利于电池使用寿命。电池电量充足，没有踩大油门，发动机基本上不会自动启动。电池电量下降，或者频繁踩地板油，发动机会比较频繁自动启动辅助驱动。发动机介入驱动，做到平顺毫无感知，噪音低，与EV模式差别不大。采用这种模式，是最佳的。

另一种是普通EV模式，按EV按钮2到3秒切换成普通EV模式，发动机不会自动启动辅助驱动，只有电机驱动，大油门提速时性能要弱一点。电池电量低于15%，大油门提速，发动机会自动启动辅助驱动，小油门，可以纯电动驱动，把电池电量用到10%。

HEV模式可以升级为智能HEV，普通HEV两个模式，也是通过HEV按钮短按和长按选择。常用模式为智能HEV模式，运行电池电量偏离SOC较多，连续大油门提速，连续爬坡，电池电量可能低于SOC较多，发动机只在适宜的工况主动发电给电池充电，低于SOC较多时，主导发电充电会积极一些，偏离不多，主动发电充电不积极，适宜的时候才主动发电充电。如果开启了导航，根据前方路况，更智能的控制电池电量，前方连续下山，比较积极用电，电池电量可以低于SOC较多，空出容量空间用于回收蓄能，根据前方连续下坡长度，测算需要空出多少容量空间，或者SOC设置得比较低的时候，不需要刻意空出容量空间，本身容量空间就比较多，连续下坡以后，电池电量高于SOC就是。前方长时间拥堵，连续爬山，智能增加电池电量储备。

普通HEV模式，电池电量低于SOC时，比较积极发电充电，并且低的越多，发电充电越积极，维持电池电量在SOC附近，不会低的太多。

插电混动车性能强，应当细分为运动，舒适，节能三种模式。运动模式提供最强性能，但是，油耗高，舒适性不是太好，冲击较大。节能模式，动力性能最弱，例如百公里提速性能10秒左右，冲击最小，舒适性最好，油耗最低，适合于新手，已经舒缓驾驶的用户。舒适模式居中，在性能，油耗，舒适性方面，折中。

时间: 2020-10-6 11:45

作者: 枫叶荻花秋瑟瑟

“插电混动车”前景不看好。。。一套燃油驱动系统，一套电力驱动系统，重量大增，耗油大增。。。纯电力驱动的增程汽车可能是方向。。

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