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标题: 成本最低的插电混动车 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2020-9-28 11:07

作者: ABC2019 标题: 成本最低的插电混动车

本帖最后由 ABC2019 于 2020-9-28 14:02 编辑

1，采用小排量米勒循环节能型发动机。
2，采用齿轮复用6速不带倒档双离合变速箱，只需要一根输出轴，四对齿轮组，通过齿轮复用实现6个前进档位，取消倒档，有电机反转驱动实现倒车。
3，驱动电机提供5档输入轴耦合动力，与发动机共用奇数档3 个档位。发动机有1~6总共6个档位可用。起步和中低速，电机挂3 档，发动机可以选择2，3，4档换挡。高速行驶电机挂5档，发动机可以选择4，5，6档换挡。电机不需要频繁换挡，发动机可以根据需要频繁换挡。1档很少用到。
3，取消发动机启动电机和发电机，也不配BSG电机。行车时，发动机通过离合器半联动反拖启动，通过离合器半联动，加上驱动电机扭矩控制，消除发动机启动和参与驱动时的动力冲击和波动，消除顿挫。车辆静止时，发动机通过驱动电机驱动启动（变速箱挂空挡，离合器结合）。
4，一般情况下，驱动电机选择松油门滑行期间换挡，可以避免产生换挡顿挫。提速期间换挡，可以通过发动机辅助，在偶数档保持驱动，驱动电机在奇数档换挡，通过发动机和驱动电机协同控制，消除换挡顿挫。发动机与驱动电机不同时换挡，驱动电机换挡次数少，发动机可以频繁换挡。
5，低成本车型，配50公里续航的电池。可以增配电池，实现80，100，150，200公里纯电续航。
6，驱动电机与发动机共用3个档位，低速扭矩足够大，爬任何陡坡都没有问题。国家标准道路，地下停车场，驱动电机挂3档起步和驱动行驶，都没有问题。1档很少用到。驱动电机不需要频繁换挡。驱动电机挂5档，可以降低转速和噪音，市场180公里以上最高车速（驱动电机与发动机共同驱动，车速不会受到驱动电机转速限制）。
7，小排量发动机，简单的双离合变速箱，只需要一台驱动电机，不配BSG电机，并且驱动电机有三个档位调节，可以降低对最大功率扭矩和转速的要求，可以降低成本和车站。
8，电池电量SOC最低允许设置为30%，有充足电池电量储备，起步和中低速行驶，基本上采用电池供电，电机驱动。SOC可以在30%~70%之间调整，利用发动机富余动力发电充电，维持电池电量在SOC附近波动。
9，如果增加一台10KW左右的BSG电机，低电量工况可以增程混动，可以单独快速启停发动机，调节发动机转速，行车时可以单独发电，效果会更好，更平顺。但是，成本会高一点。没有BSG电机，可以降低成本。在只有一台驱动电机的情况下，需要离合器半联动，驱动电机扭矩控制，发动机给油量等等联合控制，消除发动机参与直接驱动，以及换挡时的动力波动，消除顿挫。需要较高的电池电量储备，用于起步和低速行驶这类需要电机驱动的工况。

时间: 2020-9-28 11:52

作者: qkb_75@163.com

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