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标题: 用电动BRT公交，取代地铁  [查看完整版帖子] [打印本页]

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时间:  2020-9-23 13:40

作者: ABC2019     标题: 用电动BRT公交，取代地铁

地铁太复杂，成本太高。

用简单的电动BRT公交，配上无人驾驶，取代地铁，成本要低得多。维护要方便的多。

BRT电动公交，不需要敷设钢轨，铺设改性沥青道路就可以，成本低，维修方便，行驶安静，平稳，比地铁噪音低，振动低。
BRT公交行驶的道路，可以是地下隧道，适合市区，高架，适合郊区，或者是与社会车辆共用道路和高价桥，画一条BRT专线。

在车站，上下行道路联通，可以很方便的折返。成本比敷设道岔低得多，不像道岔那样高成本，高耗能，故障率高。
停车场，也无需敷设轨道，有能停车的地方，有充电桩即可。

车辆带电池，晚上充满电，电池容量可以跑半天，平峰期轮流下来补电。跑得不多的车，夜间充电即可。无需接触网供电。可以回停车场充电，也可以在存车线充电。

采用小车轮，或者站台修高点，内部空间做成地铁车辆一样宽敞。每节车厢单独成一辆车。安装无人驾驶系统。BRT专用线路，封闭道理，固定线路，做无人驾驶，要简单得多。比汽车做无人驾驶简单，也用不着像地铁无人驾驶需要复杂的信号系统。

每辆车可单独运行，也可以几辆车，十几辆车，编队运行。在站台停车时，编队车辆间隔一米左右停靠站台，发车时，随速度增加，逐渐拉大间隔，高速行驶时，间隔几十米，通过雷达，车辆之间的通信，联动控制，来保证安全。十几辆车编队车辆的运能，不比地铁低。低峰期，两三辆车组成编队，运能就足够了，不需要太多车辆上线。可以根据需要灵活安排上线车辆，编队列车数量。可以始终保持2分钟左右的间隔，通过减少或增加编队车辆数量，来调整运能。即使是低峰期，乘客也无需长时间等待车辆。

市区线路可以选用80公里速度的，郊区线路可以选用120~160公里速度的车型。

站台长度，可以选择停十几俩车的长站台，或者双停车线，多根停车线，减少车站长度，增加车站宽度。
可以设计成带越行线的，快车只停靠大站，慢车站站停靠。

这种电动BRT公交，建设维护成本比地铁低得多，维修简单得多，十几俩车编队运行，一样可以提供地铁一样的大运量。越行线支持快慢车模式。可以始终保持2分钟左右密集的间隔，通过调整编队列车数量，来调整运能。比地铁更先进，更节能环保，建设运维成本低。

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时间:  2020-9-23 15:14

作者: blackpan77

BRT需要占路，必须有专用车道。地铁不用占用路面。BRT运量和地铁也没法比。最低运量的轨道系统也比BRT运力大。如果把BRT放到地铁隧道里开，成本要会提升，价格比一定比地铁低多少，地铁控制系统、轨道的造价在地铁建设成本所占的比重并不太大（5%左右），土建、拆迁比例加大，但这个BRT如果到地下也少不了，其他配套的乘客服务、供电、通风等，BRT如果到地下也少不了。BRT目前就没有地下的，使用地上的BRT和地铁比是没有可比性的。如果BRT在地下还会很经济的话，这么好早就把他放到地下了。BRT和地面单轨到时可以去比一比看看谁更经济。

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时间:  2020-9-23 16:30

作者: 88888888888

了解一下宜宾的智轨。

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时间:  2020-9-23 17:25

作者: ABC2019

blackpan77 发表于 2020-9-23 15:14
BRT需要占路，必须有专用车道。地铁不用占用路面。BRT运量和地铁也没法比。最低运量的轨道系统也比BRT运力大 ...

BRT可以地面，高架，地下隧道。地下隧道一样不占用路面，高架只需要占用中间或者旁边的绿化带，建两车道的高价路。BRT可以省掉接触网及变压器，用电池和充电桩替代。没有接触网，高架或者地面的景观要好得多。
BRT可以省掉轨道系统，省掉钢轨道岔。铺沥青路就OK。BRT放在地下隧道，比地铁还是要节省不少投资，后期的维护成本也会大幅度降低。如果放在高架，或者路面上划BRT专用道，成本就更低了。
BRT的噪音低得多。高架和地面，没有接触网，不影响景观。
BRT设计成十几俩车可以编队运行，间隔几十米，停靠站台的时候间隔1米左右，一样可以实现地铁一样的大运量。要多少运量，就有多少，编队里边增加车辆数量就是。
BRT很灵活，低峰期，可以几辆车，甚至一辆车编队运行，降低运能，匹配运量需求。
BRT没有轨道，道岔这些负责的系统 ，做折返站，越行站，开快慢车，方便的多。
电动BRT+无人驾驶+编队运行+越行线开快慢车，会非常有竞争力。

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