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标题: 换电池,成本高,不如充电桩  [查看完整版帖子] [打印本页]

时间:  2020-9-10 10:46
作者: ABC2019     标题: 换电池,成本高,不如充电桩

建设换电站成本,土地租金,设备成本,电池储备成本,折旧成本,人工值守倒班成本,比充电桩要高得多。
充电桩只需要有少量的维护人员,充电桩可以在停车位上安装,充电桩价格便宜,尤其是交流充电桩,充电桩无需储备电池。
纯电续航400~500公里,完全可以满足出租车一天用电量需求,夜间充电白天运营,偶尔用得多,二三十分钟补电,增加两三百公里续航。
私家车纯电续航500~600公里,如果不连续跑长途,电池用完前已经到达目的地,可以充电。停留时间长,慢充补电都可以。停留时间短,以及连续跑长途,花二三十分钟补电,增加几百公里续航。纯电续航做到600~800公里,跑长途更是无需焦虑了。
用于市区通勤的中小型纯电动车,续航300~500公里,一周一充都没有问题。公司或者家里有充电条件的,停车补电,电池电量控制在30~80%之间循环。需要跑长途是,才充满。默认充电到80%,停止充电。

关键是快充能力,能够在20~30分钟,充电50%~60%(无需充满),增加几百公里续航。并且快充条件下,不损伤电池,保证电池几千次使用寿命。
二是经常跑长途的,购买500~600公里续航车型。
三是充电方便,高速公路服务器有快充桩,市区有大量的交流充电桩(7KW,14KW),有少量的直流快充桩,能在20~30分钟补电50%~60%。
换电池完全没有必要。

应当提供换电池服务,但是 不是为了充电而去换电池。
电池容量衰减后,换电池,旧电池折旧回收,补价差换新电池。
出来新型的容量更大的电池,只要安装空间能够安装新电池,也可以去补价差,换新的大容量电池。

时间:  2020-9-10 16:18
作者: hbe01563jp

我觉得这个问题没必要考虑,只从便利性来说,换电站肯定完爆充电桩,纯电或者强混大面积普及的话,一定会面临车等桩的情况,换电站能做到电池等车。至于解决安全问题、和电池的维护、保养、存储、统一行业标准、统一硬件接口等问题,这个成本目前算不了。最后,就是看价格了~
时间:  2020-9-10 16:23
作者: ABC2019

hbe01563jp 发表于 2020-9-10 16:18
我觉得这个问题没必要考虑,只从便利性来说,换电站肯定完爆充电桩,纯电或者强混大面积普及的话,一定会面 ...

家里边的车位,公司的车位安装低成本的交流充电桩(7KW,14KW之类的),停车充电,最方便。换电池,得找换电站,往返换电站。遇上换电的人多,要排队。遇上没有充好的电池,要等。
储备电池成本很高,储备多了占用成本,储备少了可能就不是电池等人,二是人等电池了。
换电站建设成本,设备成本,储备电池成本,折旧,人工值守成本。。。比充电桩高得多。





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