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标题: 5G与智慧交通 ——5G在城轨领域发展现状及空间预测  [查看完整版帖子] [打印本页]
时间:  2020-6-19 18:05
作者: yangxiaobai415     标题: 5G与智慧交通 ——5G在城轨领域发展现状及空间预测

智慧交通2025年市场规模约为2808亿元

一、   地铁5G信号预计未来3年覆盖超3182公里
地铁作为我国城市轨道最主要的运行模式，占轨道交通运营公里77%[1]份额，从2019年下半年开始，深圳11号线，石家庄1号线，成都5号和10号线，北京16号线，南京4号线先后完成5G信号全覆盖，共计196.56[2]公里，占全国轨道运营公里数的3.08%[3]，截止到2020年5月，陆续又有安徽3号线，济南3路线完成5G信号全覆盖，加上南京S9号线和石家庄地铁3号，共计122.97[4]公里。根据4G信号覆盖的速度经验：较快城市，例如北京2年内基本实现全覆盖，
较慢的城市，例如贵阳在2017实现骨干线路4G覆盖。虽然5G的建设速度明显慢于4G，但是在国家将5G作为新基建政策利好推动下，预计作为5G试点城市且轨道运营总公里数之和占比超过50%以上的城市（上海，北京，广州，南京，深圳，成都，重庆，武汉）将在2-3年内基本完成5G全覆

        
图表 1     4G与5G建设速度比价    单位：万个
   
   
                                                      
盖，共计2933-3182[5]公里，其他城市预计将在3-5年内完成地铁5G信号全覆盖
数据来源：财新周刊《寻路新基建》


数据来源：城市轨道交通协会2019年度统计和分析报告     
        
图表 2 2019年轨道运营公里前8所城市运营公里 单位：公里
   
   
   
二、   民用通信是主要方向，中移建设公里数占70%
从5G应用角度看，从2019年至2020年5月，全国10条实现5G信号全覆盖的路线中，只有联通和华为共同建设完成的深圳11号线路涉及到了地铁运营层面的车地通信，实现在列车短暂的停站时间内，利用5G完成车载CCTV视频与车载监测数据回传和落地存储，而其他9条线路5G通信应用均为民用层面。另，上海、大连和长春市的5G信号覆盖进仅涉及车站民用层面（不涉及隧道）。
从建设公里看，中国移动在地铁信号建设进度远超另外两家，占已覆盖5G信号地铁运营公里数的70%[6]。具体项目情况见下表：
表格 1  2019-2020年5月 全国地铁5G信号建设项目清单
  
项目
  		  
时间
  		  
地点
  		  
运营
  
公里
  		  
运营商
  		  
合作商
  		  
需求
  
方向
  
  
深圳地铁11号线试行5G车地无线通信
  		  
Jun-19
  		  
深圳
  		  
51.94
  		  
联通
  		  
华为
  		  
车地
  
通信
  
  
石家庄地铁1号线实现双漏缆5G网络覆盖
  		  
Jul-19
  		  
石家庄
  		  
36.9
  		  
联通
  		  
华为
  		  
民用
  
  
成都5G主题地铁专列
  		  
Sep-19
  		  
成都
  		  
76
  		  
移动
  		  
华为
  		  
民用
  
  
北京地铁16号线5G信号全线覆
  		  
Oct-19
  		  
北京
  		  
20
  		  
移动
  		  
#
  		  
民用
  
  
南京地铁4号线已实现5G网络全覆盖
  		  
Dec-19
  		  
南京
  		  
10.72
  		  
移动
  		  
#
  		  
民用
  
  
南京S9号线（宁高城际二期）地铁 5G 覆盖
  		  
May-20
  		  
南京
  		  
52.4
  		  
移动
  		  
#
  		  
民用
  
  
安徽省合肥市地铁3号线实现5G网络全覆盖
  		  
May-20
  		  
安徽
  		  
37.2
  		  
移动
  		  
#
  		  
民用
  
  
济南3号线是5G信号全覆盖
  		  
May-20
  		  
济南
  		  
21.57
  		  
移动
  		  
华为
  		  
民用
  
  
石家庄地铁三号线隧 5G网络商用部署
  		  
May-20
  		  
石家庄
  		  
11.8
  		  
联通
  		  
华为
  		  
民用
  
  
上海进博会5G+智慧地铁平台
  		  
Oct-19
  		  
上海
  		  
#
  		  
电信
  		  
华为
  		  
民用
  
  
大连5G示范地铁站
  		  
Dec-19
  		  
大连
  		  
#
  		  
联通
  		  
华为
  		  
民用
  
  
长春地铁2号线文化广场站5G互动体验
  		  
May-19
  		  
长春
  		  
#
  		  
移动
  		  
华为
  		  
民用
  
三、   需求和价格是制约5G向智慧轨道拓展的症结
目前城市轨道交通运营侧的车地无线通信主要体现在乘客信息系统（PIS）, 视频监控系统（CCTV），列车运行状态检测系统以及列车自动控制系统（CBTC），其对无线通信能力的具体需求如下表：
  
业务承载
  		  
上行
  		  
下行
  		  
传输时延/ms
  		  
数据丢包率
  
  
PIS系统
  		  
0
  		  
6 Mbps
  		  
<300ms
  		  
10-6
  
  
CCTV系统
  		  
4Mbps
  		  
100kbps
  		  
<300ms
  		  
10-6
  
  
列车运行状态检测系统
  		  
3 Mbps
  		  
0
  		  
<150ms
  		  
#
  
  
CBTC系统
  		  
512 kbps
  		  
512 kbps
  		  
<150ms
  		  
10-2
  
数据来源：《基于TD-LTED的城市轨道交通车地无线通信业务承载方案研究》及《地铁信息、PIS、CCTV、公众WIFI网络融合的探讨》
据此可以看出，目前WLAN和TD-LTE技术均能满足具体的业务需求。另外，这两个技术不管是从产业链成熟度和价格优势，目前都比5G要明显。因此，在5G的工程造价没有降低至与WLAN或TD-LTE相似水平，或还未实现不可替代（例如全自动运维，无人驾驶等）业务需求，并真实节省城轨运营公司的成本之前，5G技术很难快速完成对以上两个技术在车地无线通信层面的替代，也进一步限制了5G在智慧城轨领域的作用发挥。










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